[发明专利]货船装货舱口的操作机构

说明书

技术领域

本发明涉及船只的装货舱口的操作机构，更具体地涉及货船装货舱口的操作机构。货船通常包括由一块或多块舱口板形成的一个或多个装货舱口，必须移动这些舱口板才能盖住或打开船只的货舱(即货物空间)。利用根据本发明的装货舱口操作机构，可使前述舱口板在其打开位置和关闭位置之间运动，从而可打开或关闭船只的货舱。

因为必须压缩装货舱口板之间的密封，在关闭舱口时尤其如此，而另一方面，由于当打开舱口时装货舱口板必须被向上抬升到行进位置，所以需要很大的力。

因此，本发明涉及通过一些致动器来打开和关闭货船的装货舱口。

背景技术

现有技术中已有用于货船装货舱口的操作机构的各种不同方案。

通常，装货舱口的操作设备被实施成使得利用分离的装置来实现舱口板的抬升和降低(另一方面，即进行舱口板的实际驱动)。

通常，利用缸操作的杆机构来实现抬升和降低运动，该杆机构通常具有两个单元，每对舱口一个单元，或者利用轮式升降器(wheel lifter)来实施抬升和降低运动，该轮式升降器对于每对舱口具有8个单元。

例如通过齿条小齿轮驱动装置来对装货舱口的一部分实施驱动，该齿条小齿轮驱动装置从功率和功率需求上看是小的，因为舱口板的行进轮沿着平的轮轨滚动。

通常，利用分离的手动操作的锁或锁定销来锁定装货舱口，在一个装货舱口板中存在多个这种手动操作的锁或锁定销。

发明公开FI 20060604中给出了用于货船装货舱口的操作机构的一种方案，其中，根据该发明公开，在该方案中，可通过固定到板的齿条来使装货舱口板运动。

现有技术的方案具有一定的弱点和缺陷。根据现有技术方案，为了抬升和降低装货舱口以及另一方面为了驱动它们，在设备中需要多个不同的装置，而这是不期望的，因为设备变得更易于失效且更复杂，而且服务需求增加且因此成本上升。

发明内容

根据本发明的操作机构的特征在于权利要求1特征部分所述的内容。

根据本发明的操作机构的特征还在于权利要求2-10中所公开的内容。

本发明给出了一种装货舱口(更特别地，侧向滚动舱口)的操作机构，该机构使得当驱动舱口板进入打开位置以及进入关闭位置时能够使用常规致动器(液压马达或电马达)作为唯一的致动器。在根据本发明的方案中，产生了一个很大的力，这样的力是必需的，因为在关闭舱口时必须压缩装货舱口板之间的密封，而另一方面，由于当打开舱口时装货舱口板必须被向上抬升到行进位置。

所考虑的机构还使得在舱口的关闭位置能够自动锁定。

根据本发明的操作机构被实施成使得致动器被固定到导引件上的滑动承载装置，该承载装置当经由杆机构进行运动时将装货舱口抬升到行进位置。在抬升之后，致动器通过固定到装货舱口的齿条拉动装货舱口打开。

与现有技术方案相比，根据本发明的方案具有一定的优点。

根据本发明的方案给出了这样的操作机构，其使得能够利用一个低功率致动器(每个装货舱口板一个致动器)来执行所有驱动功能(抬升/降低以及行进)。

根据本发明的方案适合于液压马达驱动器以及电马达驱动器。

根据本发明的方案简化了舱口的安装和维护，并且实际上其结构简单、便宜并且操作上可靠。

附图说明

下面将参照图1-6c更详细地描述根据本发明的方案，附图中

图1a示出了从侧面看到的操作机构。

图1b示出了从上方看到的(根据图1a的)操作机构，其中，滑动基部处于位置A，并且舱口板关闭了货舱。

图2a示出了从侧面看到的操作机构。

图2b示出了从上方看到的(根据图2a的)操作机构，其中，滑动基部处于位置B，并且舱口板处于行进位置(可驱动的中间位置)。

图3a示出了操作机构的侧视图。

图3b示出了从上方看到的(根据图3a的)操作机构，其中，滑动基部的位置使得舱口板处于可驱动的中间位置。

图4a和图4b示出了装货舱口(即，舱口板)处于关闭位置的情形。图4a示出了根据本发明一个方案的侧视图，而图4b示出了根据本发明一个方案的顶视图。

图5a和图5b示出了装货舱口(即，舱口板)处于可驱动的中间位置的情形。图5a示出了从侧方看到的前述情形，而图5b示出了从上方看到的前述情形。

图6a和图6b示出了装货舱口(即，舱口板)处于打开位置(完全打开)的情形。图6a示出了舱口板完全打开的情形的侧视图，而图6b示出了舱口板完全打开的情形的顶视图。

具体实施方式