[发明专利]电动汽车能量回馈制动与ABS集成的液压单元

说明书

技术领域

本发明涉及汽车ABS液压制动系统，尤其是涉及一种电动汽车能量回馈制动与ABS集成的液压单元。

背景技术

汽车工业的可持续发展面临能源和环境保护的双重压力，世界各国为此大力发展具有零排放，零污染的电动汽车。然而，电动汽车一次充电的续驶里程远远小于传统的燃油汽车，这一不足严重影响了电动汽车产业化和迅速推广。

在城区运行的汽车制动过程中消耗的能量一般超过汽车总能耗的40％-50％，制动能量回收是汽车的一项重要节能措施。与传统内燃机汽车相比，各种形式电动汽车增加了电池和电机等零部件，在汽车减速时，电机处于发电工作状态，对汽车实施制动，回收制动能量给可再充电能量储存系统(例如蓄电池)或用于车载附件工作，为制动能量回收技术的实施提供了前提。

传统的ABS液压制动系统在不能回收制动能量的燃油汽车上令人满意，但在电动汽车上完全不能或不能充分地回收制动能量，无法进一步提高车辆综合能量利用率。在液压制动的制动性能、及成本低等优势明显的条件下，又要充分利用电动汽车制动能量回收的优点，则液压制动与能量回馈制动两种制动并存成为当前电动汽车制动系统的首选之路。

经相关专利文献检索发现，液压与电机制动两种制动系统并存的系统主要是通过以下方式，一是采用带有伺服机构的液压单元，结构复杂，加工精度高，成本高；另一种是在制动踏板上安装切换开关，制动强度低的前段采用电机再生制动，制动强度高的后段采用液压制动，虽然结构简单，但是存在制动能量回收率低，切换过程制动力矩波动大等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车能量回馈制动与ABS集成的液压单元，其性能比现有的ABS液压单元更好地满足电动汽车的要求，所提供的技术方案简单可靠易于实施。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：

本发明包括储油室、制动主缸、制动踏板、液压切换阀和ABS液压调节阀。液压切换阀包括两个开关阀和两个选择阀；第一开关阀的输入端与制动主缸的前出液口相连，第一开关阀的输出端与第一选择阀的输入端相连，而第一选择阀的常开输出端与ABS液压调节阀中的第一增压阀、第二增压阀及第一高压阻尼器相连，第一选择阀的常闭输出端与第一减压阀、第二减压阀及前轮低压蓄能器相连；第二开关阀的输入端与制动主缸的后出液口相连，第二开关阀的输出端与第二选择阀的输入端相连，而第二选择阀的常开输出端与ABS液压调节阀中的第三增压阀、第四增压阀及第二高压阻尼器相连，第二选择阀的常闭输出端与第三减压阀、第四减压阀及后轮低压蓄能器相连；在前轮低压蓄能器与前轮油泵之间连接第三开关阀，在后轮低压蓄能器与后轮油泵之间连接第四开关阀，前轮油泵和后轮油泵与电机连接。

所述的液压切换阀中的两个开关阀和ABS液压调节阀中的两个开关阀均为“通断”型常开阀；所述的液压切换阀中的两个选择阀均为“二位三通”型电磁阀。

本发明具有的有益效果是：

1)电动汽车能量回馈制动与ABS集成的液压单元在其它部件如电控单元的配合下，可进行ABS液压制动、回馈制动、回馈与ABS液压复合制动等，由于增加了制动能量回馈功能，因此延长了电动汽车一次充电的续驶里程，提高了电动汽车的经济性，延长了汽车的制动系统的使用寿命。

2)在保证制动安全的情况下，ABS液压制动、回馈制动、回馈与ABS液压复合制动可以在任何情况下相互转换，从而保证了制动能量回收的最大化。

3)当能量回馈制动部分失效时，液压系统仍然可靠工作。

4)整个液压单元结构简单，易于批量生产，可用于电动汽车或混合动力汽车上。

附图说明

图1是本发明电动汽车能量传输示意图。

图2是本发明电动汽车制动能量回馈与ABS集成的液压单元示意图。

图中：101、蓄电池，102、电机，103、电动状态，104、发电状态，105、汽车，106、制动力，107、摩擦制动，108、前轮摩擦制动，109、后轮摩擦制动，110、回馈制动，201、储油室，202、制动主缸，203、第二开关阀，204、第一开关阀，205、制动踏板，206、第一选择阀，207、第二选择阀，208、电机，209、第二高压阻尼器，210、第一高压阻尼器，211、前轮低压蓄能器，212、后轮低压蓄能器，213、第三开关阀，214、前轮油泵，215、后轮油泵，216、第四开关阀，217、第一减压阀，218、第一增压阀，219、第二减压阀，220、第二增压阀，221、第三减压阀，222、第三增压阀，223、第四减压阀，224、第四增压阀。

具体实施方式