[发明专利]一种地铁乘客疏导管理控制系统及其方法

说明书

技术领域

本发明属于地铁智能化运营功能领域，特别是涉及一种地铁乘客疏导管理控制系统及其方法。

背景技术

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途，地铁有着极多的优点；

减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音；

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间；

节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源；

减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

所以随着客观条件的逐渐成熟，国内越来越多的城市开始修建地铁，有地铁的城市的市民也越来越多的愿意乘坐这种舒适快捷的交通工具，而随着地铁运输的发展和完善，因乘客过多而导致的拥挤现象越来越严重，尤其是当地铁高峰期时站台等候乘车的乘客过多，往往给车站的工作人员的疏导工作带来极大的困扰和挑战。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术和现状的不足，提供一种地铁乘客疏导管理控制系统及其方法。

为了实现发明目的，采用的技术方案如下：

一种地铁乘客疏导管理控制系统，包括客流统计单元、密度分级单元、信息发送单元、信息接收单元、中央控制单元，其中，客流统计单元包括外门检测器和内门检测器，此外，中央控制单元分别与客流统计单元、密度分级单元、信息发送单元、信息接收单元相连接；客流统计单元与密度分级单元和中央控制单元相连接；密度分级单元与信息发送单元和中央控制单元相连接；信息发送单元与信息接收单元和中央控制单元相连接。

在地铁的每节车厢内都设有客流统计单元和密度分级单元，此外，中央控制单元和信息发送单元设于地铁的驾驶室内，进一步，信息接收单元设于地铁车站的控制室内。

中央控制单元是整体系统的逻辑中枢，用于调用和控制客流统计单元、密度分级单元、信息发送单元、信息接收单元、中央控制单元。其中，在车门打开时，中央控制单元启动客流统计单元，车门关闭时进行关闭；此外，中央控制单元在车门关闭后启动密度分级单元，在密度分级单元评级完毕，信息发送单元发送了车厢人数及密度等级至下一个车站的信息接收单元后关闭密度分级单元。

客流统计单元用于统计车厢内的乘客人数，其中，客流统计单元的外门检测器用于记录地铁到站后进入车厢的人数，所述的客流统计单元的内门检测器用于记录地铁到站后离开车厢的人数。具体的，客流计算单元对当前车厢内的人数的具体计算方式为，当前车厢乘客人数＝车厢原有乘客人数+外门检测器统计的人数-内门检测器检测的人数。

密度分级单元根据客流统计单元统计的乘客人数对车厢密度进行评级，密度分级单元具体的密度分级方法为：

如客流统计单元统计的当前车厢人数大于50人，则密度定义为A级；

如客流统计单元统计的当前车厢人数大于35人同时小于50人，则密度定义为B级；

如客流统计单元统计的当前车厢人数大于25人同时小于35人，则密度定义为C级；

如客流统计单元统计的当前车厢人数大于15人同时小于25人，则密度定义为D级；

如客流统计单元统计的当前车厢人数小于10人，则密度定义为E级。

信息发送单元用于将密度分级单元的密度分级结果发送至下一车站的信息接收单元，同时，信息发送单元除了发送密度分级单元的分级结果外，还将客流统计单元统计的每节车厢的具体人数发送至下一车站的信息接收单元。

信息接收单元用于接收上一车站的信息发送单元发送的车厢密度分级信息，车站控制室通过信息接收单元接收的信息指挥站台工作人员进行疏导。

本发明的另一目的通过以下技术手段予以实现：

一种地铁乘客疏导管理控制方法，其特征在于具体包括以下步骤：

1)地铁由始发站出发；

2)地铁到达一个车站，如当前站是终点站，则转至步骤11)，否则进入下一步骤；

3)车门打开后，中央控制单元启动客流统计单元；

4)客流统计单元记录各节车厢内乘客人数；