[发明专利]一种全钢越野子午线轮胎子口部位加强结构

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎子口加强，它能应用于所有类型的全钢越野子午线轮胎，特别是适用于为越野丘陵地或沙漠路面设计的可调压轮胎。

技术背景

普通结构的全钢子午线轮胎的子口部位由钢丝圈、钢丝胎体帘布、外部或U型钢丝子口加强层和耐磨胶等组成，这种结构的子口结构在轮胎重载和低气压条件下容易出现子口部位的损坏，这主要是由于如下原因：胎体帘布和钢丝包布的刚度大，在轮胎变形比较大时，在子口部位胎体帘布反包端点和子口包布端点应力集中明显，端点处应变严重，在轮胎进行不断的旋转时，这种大应变使得该部位产生巨大的热量，热量不断集聚最终导致橡胶材料老化变脆并引发裂纹产生，当裂纹随着应变的反复而不断扩大直到轮胎外侧，将导致轮胎的子口爆裂而使轮胎的使用性能完全丧失。上述应变越大，轮胎的使用寿命就越短，性能越差。

目前增加子口部位寿命主要依靠提高胎圈部位的强度来实现，如中国专利00207683.7采用U型钢丝包布加强层、中国专利02234433.0在钢丝包布外侧加一层尼龙包布加强层、中国专利200820149422.5在加强层外端增加封口胶等，上述方案对解决子口部位的强度有一定的作用，但是对于越野子午线轮胎的低气压问题，不仅需要子口具有足够的强度，还必须具备一定的韧性，从而降低越野子午线轮胎的子口部位早期损坏。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述缺点，提供一种全钢越野子午线轮胎的子口部位加强结构，该结构将使轮胎子口部位在拥有足够的强度的同时，拥有良好的韧性，该结构适应于越野子午线轮胎，满足其在非路面情况下进行调压使用。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的

本发明的全钢越野子午线轮胎子口部位加强结构，包括钢丝圈、复合胎圈填充胶，在钢丝圈和复合填充胶外设有钢丝胎体帘布，胎体帘布外设有子口尼龙包布，各层尼龙包布呈等差分布，在子口尼龙包布外有一层子口耐磨胶。

所述的全钢越野子午线轮胎子口部位加强结构，子口尼龙包布所处位置整体厚度过度均匀，最厚点与最薄点厚度相差2～5mm。

所述子口部位加强结构采用等宽错贴的贴和方式，相邻各层呈交叉分布，各层帘线角度与周向夹角α在30到90°之间。

所述子口部位加强结构，子口尼龙包布采用包裹钢丝圈的U型结构，其外端最高处低于内侧最高处10～50mm。

本发明的有益效果如下：(1)本发明中子口尼龙包布采用相邻两层呈交叉排列，形成子口部位的网状结构，将保证轮胎子口部位的足够强度；(2)由于采用多层子口尼龙包布，各层间等差分布，使子口部位的厚度过度均匀，最厚处与最薄处的厚度差在2～5mm，轮胎使用时子口部位的应力过渡更均匀，降低子口部位的应力集中程度；(3)子口尼龙包布采用内高外低的U型包裹钢丝圈的形式，有效加强了子口部位内部的强度，使子口部位强度分布均匀，降低轮胎低气压时子口部位的早期损坏。

附图说明

图1为具有本发明的子口部位加强结构的全钢越野子午线轮胎的截面图。

图2为图1中选择区域的局部放大图。

图3为子口尼龙包布的贴合方式和差级方式。

具体实施方式

如图所示，本发明的全钢越野子午线轮胎子口部位加强结构，包括钢丝圈(7)、复合填充胶(2，6)，在钢丝圈(7)和复合填充胶(2，6)外设有钢丝胎体帘布(5)，钢丝胎体帘布(5)外设有子口尼龙包布(3A，3B，3C，3D)，钢丝胎体帘布(5)反包端点高于子口尼龙包布(3A，3B，3C，3D)外端点，在子口尼龙包布(3)外有一层子口耐磨胶(4)以及胎侧胶(1)，其特征在于：子口尼龙包布(3)采用至少2层尼龙帘布交叉形成，尼龙帘线与周向夹角α在30到90°之间。

所述的全钢越野子午线轮胎子口部位加强结构，其特征在于：子口尼龙包布(3)所处位置整体厚度过度均匀，最厚点与最薄点厚度相差2～5mm。

所述的全钢越野子午线轮胎子口部位加强结构，其特征在于：尼龙包布(3A，3B，3C，3D)采用等宽错贴的贴和方式，可采用外侧内等差和外等差的成型方式(实例图形为外侧外等差形式)。

所述的全钢越野子午线轮胎子口部位加强结构，其特征在于：子口尼龙包布(3)采用包裹钢丝圈(7)的U型结构，其外端最高处低于内侧最高处10～50mm。

本发明中，子口尼龙包布3通过纤维帘布压延机压延后裁成一定角度和宽度，按照图3所示方式在成型机上贴合，各层之间的差级G相同，各层的宽度L相同。在成型机上贴合完毕所有轮胎部件后成型出轮胎胎坯，并由硫化机硫化后制成具有本发明结构的全钢越野子午线轮胎。