[发明专利]一种双桥车三防装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种减少双桥车磨损的装置，属于汽车技术领域。

背景技术

自双桥车诞生以来，一直没有彻底解决双桥车在左右转弯时，给后面两个桥带来的转弯摩擦力，当双桥车左右转弯时，由于后面两个桥的左右摇摆，使得双桥车的平衡拉杆上的扭力拉套的寿命大大缩短，同时加剧了平衡柱套的磨损和平衡柱头的磨损，还会造成大驾和轮胎的磨损。

发明内容

本发明的目的在于克服上述存在的不足，提供一种保护双桥车平衡拉杆上的扭力拉套的装置。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种双桥车三防装置，它至少包含有钢板底座、连接钢板底座的平衡轴，所述的钢板底座中部设置有平衡柱套底座圆孔，所述的平衡柱套底座圆孔两侧设置有至少四个钢板卡眼、且呈一一对称分布；所述的平衡柱套底座圆孔上部设置有钢板槽主槽；所述的平衡柱套底座圆孔两侧对称设置有钢板副槽；所述的钢板副槽包括有第一条加固筋；所述的第一条加固筋延伸构成推轮平面轨道；所述的推轮平面轨道与设置在大驾上的推轮相接触；所述的推轮由推轮支架固定；所述的第一条加固筋连接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋连接第二条加固筋；所述的推轮是由中间制有圆孔的轮子和一根贯穿圆孔的实心圆柱体的销子组成；所述的推轮支架是由两个平行的三角形架子用于固定推轮。

所述的第一条加固筋上制有1-360°的弧度。

所述的钢板副槽是由左右两侧的推轮平面轨道的上下部分和第一条加固筋组成。

所述的推轮支架上部设置有凸出部，该凸出部上设置有用于固定推轮的圆孔。

所述的在靠近钢板槽主槽边的中心起始点为第一条加固筋的起始点。

所述的钢板底座中的平衡柱套底座圆孔中安装有平衡轴的平衡轴头，平衡轴上套有平衡轴座，在该平衡轴座上设有平衡拉杆，平衡拉杆上设置有扭力拉套。

所述的钢板底座和平衡轴与大驾相连接，所述的钢板底座和大驾之间设置有推轮和推轮支架，当双桥车在左右拐弯时，大驾把转弯扭力传给推轮和推轮支架，推轮和推轮支架再把扭力传递给推轮平面轨道，推轮平面轨道再把力量传递给弹簧钢板、弹簧钢板在传递给两个桥，两个桥再把力量传递给轮胎，通过轮胎转移到地面。可以看出改进后扭力的传送不经过平衡轴头、平衡柱套和钢板底座，因此在上述部件之间就不会产生磨擦，也不会对上述部件造成损坏，延长了上述部件的使用寿命。

本发明中的双桥车三防装置，适用于各种车型双桥车或轻型双桥车，使用它使得双桥车的平衡拉杆上的扭力拉套的寿命增加，如果按每辆车十年的寿命来计算，使用该双桥车三防装置使得每辆车上的扭力拉套只需要更换1-2次，对平衡柱套则不用更换，对于平衡轴、大驾、轮胎减少了磨损，节省了支出。

附图说明

图1是本发明所述的钢板底座的主视图。

图2是本发明所述的钢板底座仰视图。

图3是本发明所述的钢板底座后视图。

图4是本发明所述的平衡支架结构示意图。

图5是本发明所述的推轮结构示意图。

图6是本发明的使用状态图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做详细的介绍：如图1-6所示：一种双桥车三防装置，它至少包含有钢板底座1、连接钢板底座的平衡轴30，所述的钢板底座1中部设置有平衡柱套底座圆孔4，所述的平衡柱套底座圆孔4两侧设置有至少四个钢板卡眼5、且呈一一对称分布；所述的平衡柱套底座圆孔4上部设置有钢板槽主槽6；所述的平衡柱套底座圆孔4两侧对称设置有钢板副槽7；所述的钢板副槽7包括有第一条加固筋8；所述的第一条加固筋8延伸构成推轮平面轨道9；所述的推轮平面轨道9与设置在大驾23上的推轮2相接触；所述的推轮2由推轮支架3固定；所述的第一条加固筋8连接斜坡加固筋10；所述的斜坡加固筋10连接第二条加固筋11；所述的推轮2是由中间制有圆孔的轮子12和一根贯穿圆孔的实心圆柱体的销子13组成；所述的推轮支架3是由两个平行的三角形架子14用于固定推轮2。

所述的第一条加固筋8上制有弧度，弧度大小可以根据各种双桥车的型号需要来确定，弧度在1-360°之间。

所述的钢板副槽7是由左右两侧的推轮平面轨道9的上下部分和第一条加固筋8组成。

所述的在靠近钢板槽主槽6边的中心起始点为第一条加固筋8的起始点。

所述的推轮支架3上部设置有凸出部15，该凸出部15上设置有用于固定推轮2的圆孔16。