[发明专利]车辆用驻车制动手柄装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于骑乘式车辆等车辆的车辆用驻车制动(パツキングブレ一キ)手柄(レバ一)装置。

背景技术

在专利文献1中公开了这样一种驻车制动手柄装置，该驻车制动手柄装置在机动二轮车的转向头管上固定了具有驻车制动手柄的制动手柄支承部的座板，在该座板的手柄支承部上能够转动地枢支驻车制动手柄，相应于驻车制动手柄的转动操作将驻车制动器形成为锁定状态或锁定解除状态。

在公开于专利文献1的驻车制动手柄装置中，在设于驻车制动手柄的纵向的大致中央的卡合构件支承轴枢支卡合爪，同时，在座板上形成卡定上述卡合爪的手柄卡合部，从而构成限制驻车制动手柄的转动的棘轮机构，在驻车制动手柄的前端设有解除上述棘轮机构对驻车制动手柄的转动限制的解除按钮。

另外，在该驻车制动手柄装置中，在使驻车制动手柄转动到了锁定侧的场合，不能简单地由驻车制动手柄向锁定解除侧动作而转动，如不将驻车制动手柄的前端的解除按钮按下，则不能使驻车制动手柄向解除侧转动。因此，驾驶者如不带有解除驻车制动手柄的意思地操作，则不能解除驻车制动手柄，可以说用作驻车制动手柄装置较理想。

[专利文献1]日本特开2000-72062号公报

发明内容

然而，在上述专利文献1的驻车制动手柄装置中，沿驻车制动手柄的转动轴径向配置各种构件(构成棘轮机构的卡合爪、该卡合爪的卡定部、及解除按钮等)，所以，装置在驻车制动手柄的转动轴径向侧变大。为此，当将上述驻车制动手柄搭载于较小型的骑乘式车辆等时，产生不能很好地配置在转向把手附近等的布局上的问题。

本发明就是鉴于该实际情况而作出的，其目的在于提供一种车辆用驻车制动手柄装置，该驻车制动手柄装置具有良好的操作性，如驾驶者不带有解除驻车制动手柄的意思操作就不能解除驻车制动手柄，而且紧凑，能够提高布局的自由度。

作为上述问题的解除手段，第一项技术方案的发明的车辆用驻车制动手柄装置具有驻车制动手柄(例如实施方式中的驻车制动手柄28)、保持架构件(例如实施方式中的保持架构件27)、棘轮机构、及解除按钮(例如实施方式中的解除按钮32)；该驻车制动手柄能够操作制动装置(例如实施方式中的驻车制动钳14)，该制动装置使车辆(例如实施方式中的机动二轮车1)的车轮(例如实施方式的后轮4)为锁定状态或锁定解除状态；该保持架构件具有对上述驻车制动手柄进行枢支的转动轴(例如实施方式中的转动轴44)；该棘轮机构在上述制动装置为锁定状态的锁定状态位置固定上述驻车制动手柄；该解除按钮解除上述棘轮机构在上述驻车制动手柄的锁定状态位置的固定；其特征在于：上述棘轮机构具有第一棘轮构件(例如实施方式中的第一棘轮构件30)、第二棘轮构件(例如实施方式中的第二棘轮构件31)、及弹簧构件(例如实施方式中的弹簧51、52)；该第一棘轮构件具有沿上述保持架构件的上述转动轴的轴向往上述驻车制动手柄侧突出的多个齿部(例如实施方式中的的第一棘轮齿部61)，并且，与上述保持架构件卡合而不能转动；该第二棘轮构件与上述驻车制动手柄各成一体地设置或一体地设置，同时，具有与上述第一棘轮构件的多个齿部啮合的多个齿部(例如实施方式的第二棘轮齿部71)；该弹簧构件向上述第二棘轮构件侧对上述第一棘轮构件施力；上述第一棘轮构件及上述第二棘轮构件这样被设定，即，在使上述制动装置为锁定解除状态的上述驻车制动手柄的锁定解除位置使各个齿部的、上述转动轴的轴向侧的端面相互接触，在使上述制动装置为锁定状态的上述驻车制动手柄的上述锁定状态位置，由上述弹簧构件使上述第一棘轮构件向上述第二棘轮构件侧移动，使上述第一棘轮构件与上述第二棘轮构件的各个齿部啮合；解除轴(例如实施方式中的连接轴57)与上述解除按钮连接，该解除轴在上述转动轴的轴向延伸，使上述第一棘轮构件从上述第二棘轮构件离开。

第二技术方案的发明的特征在于：上述第一棘轮构件和上述第二棘轮构件枢支在上述保持架构件的上述转动轴。

第三技术方案的发明的特征在于：上述转动轴由圆筒构件构成，在该圆筒构件的枢支上述第一棘轮构件的部分设置沿轴向延伸的长孔(例如实施方式的长孔46)，同时，在上述解除轴和上述第一棘轮构件设置与上述转动轴的轴向正交的贯通孔(例如实施方式的连接用贯通孔49及连接孔59)，连接在上述解除按钮的上述解除轴插通在上述圆筒构件的内部，在分别设置于上述解除轴及上述第一棘轮构件的上述贯通孔和设于上述圆筒构件的上述长孔中插通销构件(例如实施方式中的连结轴47)，上述解除轴和上述第一棘轮构件由上述销构件连接。