[发明专利]遥控模型车的阻抗调整机构

说明书

技术领域

本发明涉及遥控模型车，特别是指一种遥控模型车的阻抗调整机构，用以调整中央差速器在传递动力时所受到的阻抗大小。

背景技术

当车辆于弯道上转弯时，若是内侧与外侧车轮的转速相同，将会使车辆的转弯极为困难，因此，通常会在动力传动系统内安装一差速器，让外侧驱动轮的转速大于内侧驱动轮的转速，如此便能使车辆的转弯平顺。

对于遥控模型四驱车而言，除了要能维持转弯平顺之外，还必须确保转弯的速度够快，才能在比赛过程获得好成绩，因此，设计者会在前轮轴与后轮轴分别安装一个差速器，并且在前轮轴与后轮轴之间另外再设置一中央差速器，其分别透过一传动轴与前轮轴及后轮轴连接，用以分配输送至前轮与后轮的扭力。

为了满足不同操作者的操控习惯，中央差速器与传动轴之间在组装时可形成多种不同的角度，以产生不同程度的阻抗。若中央差速器与传动轴之间的夹角越小时，中央差速器在传递动力时所受到的阻抗越小，但是瞬间扭力易过大，对初学者来说反而不易操控；相反地，若中央差速器与传动轴之间的夹角越大时，中央差速器在输出动力时所受到的阻抗就越大，如此便会产生自动减速的效果，虽可有效提升车子的操控性，但是却会影响过弯速度。

然而在现有的设计中，中央差速器与传动轴之间的角度是固定且无法任意调整，因此，操作者没有办法根据比赛的场地及个人的操控习惯将遥控模型车的性能调校到最佳状态。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种遥控模型车的阻抗调整机构，其可调整中央差速器的输出轴与传动轴之间的角度，以便调整中央差速器在传递动力时所受到的阻抗大小。

为了达成上述目的，本发明的阻抗调整机构包含有二调整座，各调整座设于一底盘上方，并可朝该中央差速器的一侧同步移动地分别与该中央差速器的其中一输出轴连接，使得该中央差速器的输出轴能受该二调整座的带动而与该传动轴之间形成一预定角度，通过此，该中央差速器在传递动力时所受到的阻抗便会随着该预定角度的大小而有所不同。

在本发明的实施例中，各该调整座具有可转动的一调整环，该调整环具有一与该输出轴紧配地套接的偏心轴孔，通过各该调整环的转动，可利用该偏心轴孔的孔壁带动该输出轴作些微的移动，以便对该输出轴与传动轴之间的角度进行微调。

附图说明

图1为一立体图，主要显示本发明一较佳实施例所提供的阻抗调整机构安装于中央差速器的态样；

图2为图1的局部立体分解图；

图3为图1的局部侧视图；

图4为图3沿4-4剖线的剖视图，主要显示调整座位于第一位置的状态；

图5为一俯视图，主要显示中央差速器的输出轴与传动轴位于同一轴在线；

图6类同于图4，主要显示调整座位于第二位置的状态；

图7类同于图5，主要显示中央差速器的输出轴与传动轴之间具有一预定角度；

图8类同于图6，主要显示调整环转动的状态。

【主要元件符号说明】

阻抗调整机构10        中央差速器11

输出轴112             底盘12

传动轴13              前差速器14

后差速器15            调整座20

上座体22              上固定部222

阶状穿孔224           上凹口226

下座体24              下固定部242

第一螺孔244           第二螺孔246

下凹口248             嵌卡部249

调整环26              偏心轴孔262

多边形外周面264       连接座30

垫片组40              第一垫片42

第二垫片44            容孔442

垫片座46              卡槽462

具体实施方式

为了详细说明本发明的结构、特征及功效所在，兹列举一较佳实施例并配合下列图式说明如后。