[发明专利]单溢流液压阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻尼器，尤其是一种单溢流液压阻尼器。

背景技术

目前，液压阻尼器广泛的运用于桥梁、建筑及其他领域，随着桥梁、建筑等抗震和减震要求的不断提高，对液压阻尼器的市场需求也随之不断增长，同时对液压阻尼器的性能要求也会逐步提高，其工作原理是：左安装部和右安装部为液压阻尼器的两个安装点，它们安装于两个有相对运动或可能产生相对运动的物体或建筑结构上，当左安装部固定，右安装部产生相对运动时，液压阻尼器第一工作腔、第二工作腔两腔的油液通过安装于活塞上的阻尼孔实现相互流动，并产生一定阻尼力，消耗两者的运动能量，由于其阻尼力的大小与阻尼孔的大小、形状及运动速度等诸多因素有关，这就给液压阻尼器的设计和制造带来了很大的困难，另外，运动速度的大小会直接影响阻尼力的大小。所以，目前只有通过专用的、价格昂贵的测试设备测试后才能够获得液压阻尼器在一定速度下的阻尼力及能量消耗的比较正确的数据，因此液压阻尼器的设计和加工难度大，且不能保证阻尼力的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便于加工，能保证工作载荷的稳定性的单溢流液压阻尼器。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种单溢流液压阻尼器，包括液压油缸、第一活塞杆、第二活塞杆、活塞、左端盖、右端盖和油箱，第一活塞杆和第二活塞杆均固定连接在活塞上，活塞位于液压油缸内，且活塞能在液压油缸内滑移，左端盖固定连接在液压油缸的左侧，右端盖固定连接在液压油缸的右侧，活塞把液压油缸分成第一工作腔和第二工作腔，右端盖的外侧还具有活塞杆容纳缸，第二活塞杆的一端穿过液压油缸的右端盖的活塞杆孔，并伸入活塞杆容纳缸内，第一活塞杆的一端穿过液压油缸的左端盖的活塞杆孔，且端部固定连接有第一安装部，活塞杆容纳缸的右端固定连接有第二安装部，液压油缸外还设有阀块，阀块上装有第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、溢流阀和油箱；溢流阀的出口与油箱连通；第一单向阀的进口与液压油缸的第一工作腔连通，出口与溢流阀的进口连通；第二单向阀的出口与液压油缸的第一工作腔连通，进口分别与溢流阀的出口和油箱连通；第三单向阀的进口与液压油缸的第二工作腔连通，出口与溢流阀的进口连通；第四单向阀的出口与液压油缸的第二工作腔连通，进口分别与溢流阀的出口和油箱连通。

所述左端盖的活塞杆孔中具有第一环形凹槽，左端盖上还具有与第一环形凹槽连通的第一流通孔和第二连通孔，第一环形凹槽与第一工作腔连通，且第一单向阀和第二单向阀的一端分别与第一流通孔和第二流通孔连通；所述右端盖具有第二环形凹槽，右端盖上还具有与第二环形凹槽连通的第三流通孔和第四连通孔，第二环形凹槽与第二工作腔连通，且第三单向阀和第四单向阀的一端分别与第三流通孔和第四流通孔连通。

所述第一单向阀通过第一流通管与左端盖上的第一流通孔连通，第二单向阀通过第二流通管与左端盖上的第二流通孔连通，第三单向阀通过第三流通管与右端盖上的第三流通孔连通，第四单向阀通过第四流通管与右端盖上的第四流通孔连通。

所述左端盖和右端盖通过螺钉与液压油缸固定连接，活塞杆容纳缸通过螺钉与右端盖固定连接。

采用上述结构后，由于液压油缸外还设有阀块，阀块上装有第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、溢流阀和油箱；溢流阀的出口与油箱连通，第一单向阀的进口与液压油缸的第一工作腔连通，出口与溢流阀的进口连通，第二单向阀的出口与液压油缸的第一工作腔连通，进口分别与溢流阀的出口和油箱连通，第三单向阀的进口与液压油缸的第二工作腔连通，出口与溢流阀的进口连通，第四单向阀的出口与液压油缸的第二工作腔连通，进口分别与溢流阀的出口和油箱连通，因此，给溢流阀设定开启压力后，当第一工作腔或者第二工作腔内的油压达到溢流阀设定的开启压力，第一工作腔和第二工作腔的油就可以以恒定的阻力通过溢流阀实现对流，实现限载耗能，从而无需在活塞上制造阻尼孔，也无需对阻尼孔的制造大小进行设计和测试，因而降低了设计难度，便于加工，又由于溢流阀的设定的开启压力一定，因而保证了工作载荷的稳定性。

附图说明

下面结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细地说明。

图1是本发明的结构剖视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图1的B-B剖视图；

图5是本发明的原理图。

具体实施方式