[发明专利]带分油槽的内燃机轴瓦

说明书

技术领域

本发明涉及一种带分油槽的内燃机轴瓦，属于内燃机曲轴和连杆轴瓦的优化技术。

背景技术

现有的内燃机的曲轴和连杆使用的轴瓦，轴瓦的内壁通常都是光滑的，也有一些是在内壁上设有油槽，用于提高润滑能力。不足是由于轴与轴瓦之间的间隙很小，而润滑油是粘稠度较高、流动性较差的液体，虽然也使用了一些加压的供油设计，但依然不能够很好地保障轴瓦内壁形成均匀的油膜。

在申请号为200880005520.4的专利文件中公开了一种轴瓦，具有形成于其内周面上的正向和反向螺旋沟槽，优点是油可沿着螺旋的沟槽流动，并且无论滑动轴承中的轴的转动方向如何，油都能平顺地流动，不足一是采用螺旋沟槽，油路较长，与主油槽的连接点较少，主油槽中的油要流到螺旋沟槽的末端需要较长的时间和较大的压力；二是由于螺旋沟槽的末端是开放的，建立不起较大的油压，不容易形成油膜。

在专利号为ZL200410002470.8的专利文件中公开了一种滑动轴瓦，在轴瓦壁上设置了很多油孔，优点是油孔的分布减少了轴瓦与轴的接触面积，从而减少了摩擦阻力，不足是油孔要充油需要较长的时间和压力。

在申请号为03225339.7的专利文件中公开了一种轴瓦，在基底层表面镗成相互间隔排列的凹槽，两相邻凹槽之间是凸肩，减摩层和镍栅呈凹凸形，优点是在凹陷处可储油，减少了轴瓦与轴的接触面积，减少了摩擦阻力，不足是没有给出具体的供油方案，更没有给出油进入凹陷处的详细方案。

因此，需要寻找一种摩擦阻力低、供油畅顺、润滑良好的内燃机轴瓦。

发明内容

本发明的目的是提供一种带分油槽的内燃机轴瓦，主油槽的油能够快速地流到分油槽，并能形成较高的油压，从而能够在轴瓦表面快速地形成油膜。

本发明的技术方案是：一种带分油槽的内燃机轴瓦，在轴瓦的中心线上，设置一个环形的主油槽1，主油槽1上设有油孔2，在主油槽1两侧设有分油槽3，分油槽3的一端与主油槽1连接，另一端封闭。

所述的分油槽3的封闭端距离轴瓦的边缘1MM以上。

所述的分油槽3与主油槽1之间的夹角在30度到90度之间，最佳是45度。

所述的分油槽3在主油槽1两侧交替分布。

位于所述的主油槽1同侧的所有分油槽3是平行的。

位于所述的主油槽1同侧的所有相邻的分油槽3之间的距离是相同的。

本发明的有益效果是：

1、在主油槽两侧设置分油槽，使轴瓦与轴的接触面积减少，摩擦阻力也减少；

2、由于分油槽末端封闭，使得油压增大，从而使油能够更容易地在轴瓦与轴之间形成油膜；

3、由于分油槽是在主油槽两侧交替分布，并形成一定的夹角，并且，位于主油槽同一侧的分油槽是平行并且等距分布的，因此，无论轴是正向还是反向旋转，使每个分油槽的油压接近，从而保证了轴瓦与轴之间的接触面能够形成均匀的油膜。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的主油槽和分油槽在轴瓦内壁上的排布示意图；

图3是局部剖视图。

图中1、主油槽，2、油孔，3、分油槽。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种带分油槽的内燃机轴瓦，在轴瓦的中心线上，设置一个环形的主油槽1，主油槽上设有油孔2，在主油槽1两侧设有分油槽3，分油槽3的一端与主油槽1连接，另一端封闭。

所述的分油槽3的封闭端距离轴瓦的边缘1MM以上。

所述的分油槽3与主油槽1之间的夹角在30度到90度之间，最佳是45度。

所述的分油槽3在主油槽1两侧交替分布。

位于所述的主油槽1同侧的所有分油槽3是平行的。

位于所述的主油槽1同侧的所有相邻的分油槽3之间的距离是相同的。

轴瓦的整体结构可以是密闭的环形结构，也可以由两个半圆组成。

由于位于主油槽同一侧的分油槽是平行并且等距分布的，使分油槽的油压相近，从而在轴四周形成了具有均衡压力的油膜，使得轴在运动时，轴不会直接与轴瓦接触，而是悬浮在油膜上，因此，摩擦力大幅降低。

本发明的轴瓦不仅可广泛应用在内燃机的曲轴、连杆，改善曲轴、连杆的润滑效果，减少摩擦阻力，延长使用寿命，还可应用在其他需要轴瓦的机械设备上，同样具有减少摩擦阻力和延长使用寿命的作用。

上述实施例仅是用来说明解释本发明的用途，而并非是对本发明的限制，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本发明的保护范畴。