[发明专利]一种生产喷气燃料的中压加氢裂化方法有效
申请号: | 201010276666.1 | 申请日: | 2010-09-09 |
公开(公告)号: | CN102399586A | 公开(公告)日: | 2012-04-04 |
发明(设计)人: | 董建伟;赵阳;胡志海;王子文;毛以朝;龙湘云;聂红 | 申请(专利权)人: | 中国石油化工股份有限公司;中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院 |
主分类号: | C10G67/02 | 分类号: | C10G67/02 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 王景朝;庞立志 |
地址: | 100728 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 生产 喷气 燃料 加氢裂化 方法 | ||
技术领域
本发明属于一种在存在氢的情况下为获得低沸点馏分裂解烃油的方法,更具体地说,是一种中压条件下生产喷气燃料并兼产蒸汽裂解制乙烯原料的加氢裂化方法。
背景技术
炼油工业生产喷气燃料主要有下述三种方法:(1)以富含芳烃的直馏煤油馏分或二次加工所得的煤油馏分为原料的深度加氢处理法。该法可显著降低硫、氮和芳烃含量,但是耗氢量大,生产成本高。(2)选择适当原油的直馏煤油馏分为原料,在密度、燃烧性能等指标基本符合要求的情况下,采用非加氢加工工艺或加氢工艺进行加工,以脱除硫醇、降低酸值并改善颜色和安定性,获得合格的喷气燃料。此法生产成本低,是目前应用最多的方法。但是该法受原料的限制,只有适当原油所得到的直馏煤油才能适用。(3)以减压瓦斯油(VGO)或其相应馏分为原料的高压加氢裂化法。采用此法可不受原料限制地大量生产优质的喷气燃料。但此法投资、操作费用高,工业应用不多。
一般认为,加氢裂化反应压力在12.0MPa以上为高压加氢裂化范畴,12.0MPa以下属中压加氢裂化范畴。中压加氢裂化在中等反应压力下运转,在确保产品分布不变的前提下,减少投资成本及操作费用,中压加氢裂化装置投资一般比高压加氢裂化低30%~50%。但是,由于受热力学平衡的限制,中压下芳烃饱和深度较低,产品质量,特别是中间馏分产品质量影响大,主要是中压下得到的煤油馏分芳烃含量高、烟点低,如将该煤油馏分作为喷气燃料,则需进一步加氢处理,或者与其他产品进行调和。
CN1453338A公开了一种生产喷气燃料的方法,重质原料先经加氢裂化后,分离加氢裂化反应生产物得到中间馏分油,该中间馏分油与轻质原料经加氢处理,分离加氢处理反应的反应生成物得到目的产物:喷气燃料,新鲜氢气可补充到加氢裂化反应区和/或加氢处理反应区。该发明可在相对低的反应压力下,生产烟点、芳烃含量等指标均合格的喷气燃料,但该工艺方法不能直接在加氢裂化装置上得到合格的喷气燃料,仍需要与直馏煤油混合加氢精制。
CN 1272524A公开了一种中压加氢裂化方法,该方法公开了一种能够生产合格航煤产品的中压加氢裂化方法。该方法是在现有的中压加氢裂化工艺的基础上,利用新氢资源对中压加氢裂化所得的航煤馏分进行选择性的深度加氢饱和反应,从而使航煤馏分的质量达到指标要求。该方法需要增加一个新的加氢饱和反应器,对航煤馏分再进行单独加氢处理。
为了在中压条件下生产合格的喷气燃料,可采用提高单程转化率的方法,即通过增加反应苛刻度来提高单程转化率,以提高部分喷气燃料的烟点,但同时也会导致干气上升和尾油产率大幅下降,过高的反应苛刻度还会对中压加氢裂化装置的长周期运行以及经济效益带来影响。因此,如何解决中压加氢裂化与生产喷气燃料之间的矛盾是一个关键问题。
发明内容
本发明的目的是在现有技术的基础上提供一种生产喷气燃料的中压加氢裂化方法。所要解决的是现有中压加氢裂化条件下,煤油产品烟点不合格的问题,以及生产合格的航煤与最大量兼产蒸汽裂解制乙烯原料的问题。
本发明提供的方法包括:
(1)原料油与氢气混合依次与加氢精制催化剂和加氢裂化催化剂接触进行反应,反应压力为5.0~13.0MPa;
(2)步骤(1)反应流出物经冷却、分离,得到的液相物流进入分馏系统,经分馏后得到轻石脑油馏分、重石脑油馏分、煤油馏分、柴油馏分和尾油;
(3)以步骤(2)所得煤油馏分为整体,以体积计,30%~90%的煤油馏分返回步骤(1)与原料油混合。
本发明提供的方法可不受原料的限制。所述的原料油的馏程范围为280~560℃。所述的原料油选自减压蜡油、常压蜡油、焦化蜡油、脱沥青油中的一种或几种。
喷气燃料组成中最理想的组分是环烷烃和分支链烷烃,它们具有优良的燃烧性、热安定性和低温流动性。芳烃含量及烟点是喷气燃料的两个重要指标:芳烃的燃烧性能不好,此外,其含量高时对以聚合物弹性体为材料的密封件有负面影响,故要限制其含量,特别是双环以上的多环芳烃含量;烟点又称无烟火焰高度,是在特制的灯中测定燃料火焰不冒烟时的最大高度,用毫米为单位表示,烟点越高,燃料生成积炭的倾向性越小。芳烃含量和烟点这两个指标密切相关,且芳烃含量越高,烟点越低。
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