[发明专利]轮胎降噪装置以及配备该装置的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于降低充气轮胎产生的空洞共鸣音的装置以及配备该装置的充气轮胎，更具体来讲，涉及一种可降低制造成本并提高耐久性的轮胎降噪装置以及配备该装置的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎产生噪音的原因之一是空洞共鸣音，它是由于充填在轮胎内部的空气振动而导致。轮胎转动时，胎面部由于路面凹凸不平而振动，胎面部的振动使轮胎内部空气发生振动，由此产生该空洞共鸣音。

为了降低这种空洞共鸣现象造成的噪音，现已提出了在充气轮胎胎面部内面全周上设置由多孔质材料形成的吸音材料的方案(例如可参考专利文献1及专利文献2)。

此类方案中，将由多孔质材料形成的吸音材料加工成带状，将带状吸音材料沿充气轮胎胎面部的内面进行配置后，其两个端部中的至少一个会与轮胎内面直接接触。例如，使带状吸音材料的两个端部相互靠近时，这两个端部均与轮胎内面直接接触，将带状吸音材料的两个端部相互重叠时，这两个端部中的一个与轮胎内面直接接触。因此，现有方案存在以下缺点：带状吸音材料的端部处于与轮胎内面接触的状态后，当轮胎旋转时，吸音材料的端部会与轮胎内面摩擦，从而吸音材料容易从该部分开始发生破损。

另一方面，可改用在轮胎周向上没有端部的环状吸音材料取代带状吸音材料，此时具有吸音材料难以破损的优点。但这种环状吸音材料必须针对不同轮胎尺寸分别进行加工，因此带来大幅增加轮胎降噪装置制造成本的问题。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开昭62-50203号公报

【专利文献2】专利第3727024号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明目的在于提供一种可降低制造成本并提高耐久性的轮胎降噪装置以及配备该装置的充气轮胎。

解决问题的手段

为实现上述目的，本发明轮胎降噪装置将加工成带状的由多孔质材料形成的吸音材料沿轮胎周向配置在充气轮胎胎面部的内面，其特征在于，所述吸音材料至少在轮胎周向的部分区域层叠2层以上，卷绕构成环状体，在该环状体圆周上的至少一处地方设置使所述吸音材料内侧层与外侧层发生交替的交叉部，从而将所述吸音材料长度方向的两个端部配置为较该吸音材料最外侧层更靠近内侧。

此外，为实现上述目的，本发明充气轮胎的特征在于，在空洞部内配备所述轮胎降噪装置。

发明的效果

本发明中，吸音材料在充气轮胎胎面部的内面沿轮胎周向延伸，卷绕构成环状体，在该环状体圆周上的至少一处地方设置使吸音材料内侧层与外侧层发生交替的交叉部，从而将吸音材料的两个端部配置为较该吸音材料最外侧层更靠近内侧，由此，这些吸音材料的两个端部不再与轮胎内面直接接触，因此难以与轮胎内面摩擦而导致吸音材料破损。所以，本发明可提高轮胎降噪装置的耐久性。

此外，本发明在轮胎降噪装置中使用带状吸音材料，因此通过对将其卷绕而成的环状体的周长进行调整，便可适用于各种轮胎尺寸。所以，与使用加工成环状的吸音材料相比，本发明可大幅降低轮胎降噪装置的制造成本。

本发明中，优选在对应吸音材料交叉部的部位形成一对宽度方向尺寸有所减小的窄幅部，并在交叉部中将一对窄幅部配置于在吸音材料宽度方向上相互错开的位置。由此，可在交叉部顺利进行吸音材料内侧层与外侧层的交替。

在一对窄幅部中，一个窄幅部的宽度Da与另一个窄幅部的宽度Db相对于吸音材料的最大宽度D，优选满足0.7≤(Da+Db)/D≤1.0的关系。此外，一对窄幅部中，一个窄幅部的宽度Da与另一个窄幅部的宽度Db优选满足0.8≤Da/Db≤1.2的关系。由此，可在良好维持轮胎降噪装置耐久性的同时，在交叉部顺利进行吸音材料内侧层与外侧层的交替。

优选在一对窄幅部相互对面的部位设置沿吸音材料长度方向平行延伸的直线部，并使该直线部的长度为吸音材料厚度的3倍～30倍。通过充分确保直线部的长度，可增大环状体周长的调整范围，以通用的吸音材料对应更多的轮胎尺寸。此外，环状体的外周长优选为充气轮胎胎面部最大内周长的85％～99％。由此，可提高轮胎降噪装置的耐久性改善效果。

吸音材料层叠的多个层可以使用固定工具进行相互固定。此时，在固定工具固定状态下的厚度优选为吸音材料层叠的多个层总厚度的5％～95％。由此，可提高轮胎降噪装置的耐久性改善效果。此外，吸音材料层叠的多个层也可以相互粘合。此时，与使用固定工具相比，虽然加工成本会增加，但耐久性将提高。