[发明专利]用于减少可变气门致动系统中的操作误差的方法和系统有效
| 申请号： | 201010279519.X | 申请日： | 2010-09-09 |
| 公开（公告）号： | CN102022212A | 公开（公告）日： | 2011-04-20 |
| 发明（设计）人： | A·B·雷尔 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 彭武 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 减少 可变 气门 系统 中的 操作 误差 方法 | ||
1.一种控制发动机的方法，所述方法包括：
检测发动机关闭信号；
之后，指令第一升程状态；
确定关闭延迟时段；
在关闭延迟时段之前，继续火花和燃料控制；以及
在关闭延迟时段之后，结束火花和燃料控制以关闭发动机。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，检测发动机关闭信号包括从点火系统检测发动机关闭信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，在指令第一升程状态之后，停用附件负载。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，在指令第一升程状态之后，减少泵送负载。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，确定关闭延迟时段包括基于旋转减速事件时段确定关闭延迟时段。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，旋转减速事件时段基于发动机速度、摩擦扭矩、泵扭矩、发动机附件扭矩、变速器档位以及发动机气缸数量中的至少一个。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，旋转减速事件时段基于发动机速度、摩擦扭矩、泵扭矩、发动机附件扭矩、变速器档位以及发动机气缸数量。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，确定关闭延迟时段包括基于硬件事件偏移时段确定关闭延迟时段。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，硬件事件偏移时段包括最小低升程事件时段与当前低升程事件时段的差。
10.一种用于发动机的控制系统，所述系统包括：
升程指令模块，所述升程指令模块在检测发动机关闭信号之后指令第一升程状态；以及
关闭延迟确定模块，所述关闭延迟确定模块确定关闭延迟时段，在关闭延迟时段之前继续火花和燃料控制并且在关闭延迟时段之后结束火花和燃料控制以关闭发动机。
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