[发明专利]一种油电双模多功能多电机一体化的变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及动力传递中的驱动装置，具体的说是一种油电双模多功能多电机一体化的变速箱。

背景技术

现有的燃油汽车，油、电双模动力汽车，电动汽车，微型车，农用车，摩托车以及小型船艇等的驱动装置是单一动力输入机械齿轮式变速器及MT和CVT自动变速器，则无法用电来实现驱动。由于能源紧缺和现有车辆对空气的污染等诸多问题的出现，促进了电动驱动车辆的发展。而电动汽车靠蓄电池为其提供驱动电动机的电能，但目前蓄电池存在充电速度较慢、寿命较短、蓄电量有限，同时目前的充电站尚未普及而无法充分满足电动汽车长途行驶的需求。为此，发展油、电双模一体化的变速机构，已成为当务之亟。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的是要提出一种制作简单，成本低，既能节能降耗，又能提高效能，方便维护保养的一种油电双模多功能多电机一体化的变速箱。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种油电双模多功能多电机一体化的变速箱，其特征是：有一个燃油发动机，燃油发动机的一端设置有皮带轮，另一端在发动机的输出轴的端口连接配合有飞轮减震装置，飞轮减震装置的另一端连接有与其组合的超级离合器，飞轮减震装置和超级离合器组合的端口安装有发电驱动电机，发电驱动电机的另一端安装有另一组飞轮减震装置和超级离合器的组合，该组合的另一端连接有CVT无级变速系统，CVT无级变速系统的前端连接有主驱动电机；CVT无级变速系统上的传动带另一端与另一CVT无级变速系统连接配合，该系统的从动轴上一端设置有辅助刹车发电驱动电机，另一端接传动轴至差速器。

所述的飞轮减震装置为现有的结构与技术。如大众奥迪车上有使用。

所述的超级离合器为现有的结构与技术，如单向的在摩托车CVT上有使用。

所述的飞轮减震装置和超级离合器组合的端口安装的发电驱动电机为以发电为主要功能的驱动电机。该发电为主的驱动电机一般可分配在高速大负荷时作为助力电机。

所述的CVT无级变速系统为现有结构与技术。

所述的辅助刹车发电驱动电机为多功能的电机。该电机主要是辅助刹车时就会发电；在分配管理时是作为备用驱动电机，在主驱动电机或CVT无级变速系统发生故障时用来直接驱动传动轴至差速器。另外，本电机还可以在倒车时驱动使用，即可以达到省电的效果。

本发明是在原发动机的输出轴的端口首先设置了飞轮减震装置和超级离合器组合，而后连接配合上驱动牵引电动机。这样就形成了油、电双模一体化的的驱动装置。本装置在整和多电机多功能的分配管理中：飞轮减震装置和超级离合器组合的端口安装的驱动电机为带有发电功能的驱动电机，在正常行驶时以发电为主，一般可分配在高速大负荷时作为助力驱动电机；另一端安装有另一组超级离合器的组合，该组合的另一端连接有CVT无级变速系统，CVT无级变速系统的前端连接有正常行驶用的主驱动电机；CVT无级变速系统上的传动带另一端与另一CVT无级变速系统连接配合，该系统的从动轴上一端设置有以辅助刹车时就会发电为主的多功能驱动电机，也可在高速大负荷时作为助力驱动电机，在分配管理时是作为备用驱动电机使用，在主驱动电机或CVT无级变速系统发生故障时用来直接驱动传动轴至差速器。因此本装置既可以油电双模配合使用也可以单独模式下使用。

本发明的有益效果是：由于本发明的重中之重是在原发动机的飞轮输出端口加入了驱动牵引电动机，故形成了一体化的双模动力驱动，它既可以直接驱动CVT无级变速机构，又对接发动机实现双模驱动。本发明的油、电双模驱动一体化动力驱动装置结构简单，制作成本低，工作稳定可靠，维护保养方便，既能提高工作效率，又能节能降耗，是当今驱动机构发展的一个重要方向。

附图说明

以下结合附图及实施例对本发明进行进一步的描述。

图1是本发明结构示意图。

图中：1燃油发动机，2飞轮减震装置，3超级离合器，4发电驱动电机，5CVT无级变速系统，6主驱动电机，7从动轴，8辅助刹车发电驱动电机。

具体实施方式

实施例1：

请参阅图1，有一个燃油发动机1，燃油发动机的一端设置有皮带轮，另一端在发动机的输出轴的端口连接配合有飞轮减震装置2，飞轮减震装置的另一端连接有与其组合的超级离合器3，飞轮减震装置和超级离合器组合的端口安装有发电驱动电机4，发电驱动电机的另一端安装有另一组飞轮减震装置和超级离合器的组合，该组合的另一端连接有CVT无级变速系统5，CVT无级变速系统的前端连接有主驱动电机6；CVT无级变速系统上的传动带另一端与另一CVT无级变速系统连接配合，该系统的从动轴7上一端设置有辅助刹车发电驱动电机8，另一端接传动轴至差速器。