[发明专利]双电机混合动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车的动力总成，特别是涉及一种新型双电机混合动力总成，是一种用于以燃油和电为能源的混合动力汽车动力总成。

背景技术

目前，人们日益重视对环境的保护和能源的有效、合理使用。因此，高效、节能、环保的混合动力汽车就成为汽车行业的发展趋势。在国外，混合动力汽车的研制和开发已经历了十几年的历史，而比较成熟并形成产业化的只有日本的丰田和本田公司。在国内，从政府、科研单位、院校到汽车企业都开始重视并着手开展对混合动力汽车的研制和开发。混合动力汽车动力总成构型有串联、并联和混联三种型式。串联型式具有结构简单、控制容易等优点，但同时具有效率低和成本高等缺点，制约了其应用推广；对于乘用车，并联形式一般用于轻度混合的A级或A级以下乘用车；对于B级及其以上车型常采用混联型式，它结构复杂，控制困难，但节油效果最好。

丰田Prius的THS系统具备纯电动行驶模式，属于强混合动力形式，但其动力合成机构复杂，体积大，制造成本高。本田Insight的IMA系统虽然结构简单，但电机只具备动力辅助功能，不具备纯电动行驶模式，属于弱混合动力形式。

发明内容

本发明的目的是为解决目前混合动力汽车动力系统存在的动力合成机构复杂、体积大、制造成本高，或不具备纯电动行驶模式的缺点，提供一种新型的双电机混合动力汽车动力系统，其结构简单、布置紧凑，可提供3个固定的机械齿轮速比，双节点四象限配置，可有效降低油耗，并具有良好的燃油经济性和低排放，可实现变速器高性能的机电一体控制，达到最佳牵引力曲线，混档平顺。

本发明的技术方案是这样实现的：一种双电机混合动力总成，它至少由内燃机(35)、小电机合件、变速箱合件、大电机合件组成；小电机合件由小电机壳体(4)、单向离合器端盖合件(2)、单向离合器(3)、小电机定子(7)、小电机转子(5)、小电机端盖(9)、小电机信号发生器(6)、小电机传感器(8)、小电机轴承(33)组成；变速箱合件由输入轴(1)、小电机太阳轮(32)、大电机太阳轮(23)、输出轴太阳轮(28)、行星轮组件、输出轴轴承(30)、行星架(24)、制动带(10)组成；行星轮组件由行星轴(25)、小电机行星轮(29)、大电机行星轮(26)组成；大电机合件由大电机壳体(11)、大电机定子(12)、大电机转子(13)、大电机端盖(16)、后输出端盖(19)、大电机信号发生器(14)、大电机传感器(15)、车速传感器(17)、传感器齿盘(18)组成；其特征在于：内燃机的曲轴(35)与内燃机输出连接盘(34)连接；内燃机输出连接盘(34)与输入轴(1)花键连接；输入轴(1)与行星架(24)焊接；小电机太阳轮(32)与小电机转子(5)花键连接并与小电机行星轮(29)相啮合；大电机太阳轮(23)与大电机转子(13)用花键连接并与大电机行星轮(26)相啮合；输出轴太阳轮(28)与输出轴(21)焊接与在行星轴(25)上设有的行星轮(27)相啮合；小电机行星轮(29)、行星轴(25)、大电机行星轮(26)串接在一起并固定在行星架(25)上；在小电机端盖(9)与行星架(24)之间设有制动带(10)；单向离合器(3)外圈与单向离合器端盖合件(2)固定，内圈与输入轴(1)花键连接；小电机转子(5)设有小电机信号发生器(6)与小电机端盖(9)设有的小电机传感器(8)相对应；小电机转子(5)一端与小电机轴承(33)内孔连接，小电机轴承(33)外圈与小电机壳体(4)设有的孔连接；小电机转子(5)另一端与小电机轴承(33)内孔连接，小电机轴承(33)外圈与小电机端盖(9)设有的孔连接；大电机转子(13)设有大电机信号发生器(14)与大电机端盖(16)设有的大电机传感器(15)相对应；大电机转子(13)一端与大电机轴承(20)内孔连接，大电机轴承(20)外圈与大电机壳体(11)设有的孔连接；大电机转子(13)另一端与大电机轴承(20)内孔连接，大电机轴承(20)外圈与大电机端盖(16)设有的孔连接；传感器齿轮盘(18)与输出轴(21)花键连接；车速传感器(17)安装在后输出端盖(19)设有的孔内并与传感器齿轮盘(18)相对应；小电机定子(7)与小电机壳体(4)固定连接；大电机定子(12)与大电机壳体(11)连接；小电机壳体(4)与大电机壳体(11)连接；后输出端盖(19)与大电机壳体(11)连接。

所述小电机壳体(4)设有水道；小电机水管连接头(31)安装在小电机壳体(4)设有的孔内并与水道相通。

所述大电机壳体(11)设有水道；大电机水管连接头(22)安装在大电机壳体(11)设有的孔内并与水道相通。