[发明专利]一种汽车四门总装拆装的装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及白车身四门匹配工艺领域，涉及该领域在门制造误差的吸收，四门与整车匹配及总装四门拆卸分装的可行性，具体涉及一种汽车四门总装拆装的装配方法。

背景技术

目前，四门分装在总装有两种方式，一为随整车一起在装配线分装。另一种为从整车拆卸后，单独分装。后一种方式，可降低主线装配的装配，物流压力，缩短工时，同时满足主线座椅，仪表板等的机械化运用，已被众多主机厂采用。可拆卸式门铰链主要有：拆除侧围处或门处连接螺栓；拆除铰链中轴两种。前一种方式要求可拆除处的螺栓与孔无调整余量。为相配合的孔，对门总成精度要求较高，约为±0.2mm。高精度需要较高的成本投入。对铰链的制造精度也要求较高。后一种方式需开发特殊铰链。且为型材式铰链，成本较高。

发明内容

本发明的目的在于采用原有冲压铰链，原有门总成精度的前提下，不改变产品结构，实现四门在总装拆卸后，无需调整重新装配的问题。

具体来说，本发明采用普通冲压铰链，在装铰链至车门上的安装螺栓的垫片上，涂结构胶。四门装配调整后，白车身经过涂装，涂与垫片上的结构胶经高温固化后，将垫片与铰链粘结与一起。起到定位作用。

具体技术方案如下：

一种汽车四门总装拆装的装配方法，采用如下步骤：

1)准备冲压铰链，其用于安装至车门上；

2)准备安装螺栓，并在安装螺栓上设置垫片；

3)在所述垫片上涂覆结构胶；

4)使用所述安装螺栓将所述冲压铰链安装至车门上。

进一步地，使用夹具将铰链安装至门上。

进一步地，进一步包括前期调试步骤：

5)调整所述夹具以使铰链安装孔与门外板的Y向尺寸重合在要求的范围内，并保证车门与侧围的平度在要求的范围内。

进一步地，使铰链安装孔与门外板的Y向接近平行，使车门与侧围接近水平。

进一步地，步骤(5)中调整之前，进一步包括步骤(5-1)：使用用外置式装具将车门装至车身上，用铰链安装过孔吸收制造公差以保证四门平度。

进一步地，进一步包括如下步骤：

6)对四个车门进行装配调整；

7)涂装白车身；

8)垫片上的结构胶经高温固化；

9)结构胶将垫片与铰链粘结到一起。

进一步地，进一步包括如下步骤：

10)在总装拆除车门时，拆除铰链与车门的连接的安装螺栓，垫片与铰链固化粘结，留在铰链上；

11)车门分装后，留在铰链上的垫片孔，即安装为定位孔，直接装配即可保证与拆卸前的状态相同。

与目前现有技术相比，本发明的方法，门铰链无需重新开发，对门总成精度也无特殊要求，节省投资与实施周期。

附图说明

图1，2为现有技术车门安装及铰链示意图；

图3图4为现有技术的铰链安装方式的剖视图和局部放大图；

图5图6为本发明工艺安装方式的剖视图和局部放大图。

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

参照附图1，2，其为现有某新开发车型，铰链为原平台车型沿用件，根据总装工艺要求，新车型四门在总装拆卸后，单独分装。原有铰链为冲压式铰链，四个安装孔均为过孔或长圆孔，留有调整余量，便于吸收门总成的公差，保证四门匹配时的平度与间隙。

这种铰链在焊装调整线装配后，如在总装拆除，四门重新装配时仍需调整，且在装配门内板等部件后，无法使用装具，故使用这种铰链，原有装配工艺无法实现总装装配要求。

本实施例要解决的就是采用原有铰链，原有门总成精度的前提下，实现四门在总装拆卸后，无需调整重新装配的问题。

为了达到上述目的，所采取的新的工艺方式为：在传统的工艺装配过程增加一道工序，将原有连接螺栓的垫片改为带有结构胶的特殊垫片，四门装配工艺仍为传统工艺。整车经涂装处理结构胶固化后，即使拆除螺栓，垫片仍与铰链相连，再次装配时，垫片起到导向定位作用，保证重新装配后车门与车身的相对位置与拆除前相一致。

采用上述新工艺方法，门铰链无需重新开发，对门总成精度也无特效要求。冲压模具，冲压件，门总成夹具保持现有精度水平即可。无需做特殊要求，避免提高制造精度所花费的额外投资成本。

参照附图3，4中现有技术，对于总装可拆门的方式，最常用的工艺方法有两种：一为采用型材铰链，拆除铰链中轴，或四门处连接螺栓，重新装配时用定位销定位。另一种为采用冲压铰链，拆除铰链与四门处连接螺栓。