[发明专利]一种汽车门锁安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及白车身四门外露焊点的处理，涉及四门结构，门锁的设计，整车外观质量的提升，AUDIT的评审，具体涉及一种汽车门锁安装结构。

背景技术

轿车门盖是外露焊点较多的地方。目前最常用的方式是焊接是采用焊接保护，提高焊点质量。达到弱化焊点的目的。这种方式，需采用特殊工艺实施，效果不是很理想，且取决于工艺水平的高低。

目前，轿车市场日益成熟，顾客对轿车外观质量的要求也日益提高。在车身质量方面，外露焊点始终是较难解决的问题。轿车门盖是外露焊点较多的地方。目前最常用的方式是焊接是采用焊接保护，提高焊点质量。达到弱化焊点的目的。这种方式，需采用特殊工艺实施，效果不是很理想，且取决于工艺水平的高低。因此如何减少门盖的外露焊点，对提升车身质量有着至关重要的作用。

发明内容

本发明的目的在于通过汽车门锁安装结构，避免门锁安装板处的外露焊点。

本发明所采用的结构，通过更改门锁安装板形式，避免门锁安装板与门内板在侧面的贴合焊接，更改为上下主平面贴合焊接。门内板开过孔，将门锁直接安装在门锁安装板上，避免了外露焊点，实现了门锁的安装。

具体技术方案如下：

一种汽车门锁安装结构，包括门内板，门锁安装板和门锁，所述门锁安装板为“Z”字型，包括上主平面，下主平面以及侧面，所述上主平面，下主平面与门内板贴合焊接，所述门锁直接固定安装在门锁安装板上。

进一步地，所述门锁安装板的侧面与门内板之间留有空隙。

进一步地，所述门锁安装板的侧面与门内板之间的空隙大小为3mm或以上。

进一步地，所述上主平面为门锁安装板的一个第一翻边，所述下主平面为门锁安装板的一个第二翻边，所述门内板包括一个底面和一个翻边面，所述第一翻边贴合焊接所述底面，所述第二翻边贴合焊接所述翻边面。

进一步地，门内板上开有一个或多个过孔，用于避让螺钉。

与目前现有技术相比，本发明通过更改结构，避免外露焊点，提高车身质量。

附图说明

图1图2为传统门锁安装板结构

图3图4为本发明门锁安装板结构

图5为传统门锁加强板及截面

图6为本发明门锁安装板结构及截面图

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

参照图1，2，其为传统产品结构及工艺方法：传统门锁安装板为“L”型，分别贴合门内板底面和侧面。侧面焊点为外露焊点。焊接时，夹具在外露焊点处，使用铜板保护，提高焊点质量。其外露焊点的处理主要是采用特殊工艺，焊接时采用较精确的焊接参数，并通过采用铜板保护来提高焊点质量。焊点质量会随着工艺实施水平而变化，效果不稳定，且用铜板保护，增加夹具成本，对焊接空间也有一定要求。如果产品设计时，采用新的结构，避免在外表面焊接，就可以从根本上解决此问题。其门锁安装处，因门内板料厚仅0.7mm，强度不足，无法保证门锁的安装，所以此处强度需进行加强，在门锁安装处焊接安装板。因此无法避免外露焊点。

参照图3，4，本实施例将门锁安装板设计为“Z”字型，侧面不贴合，与门内板留3mm以上间隙，防止异响。门锁安装板翻边分别与门内板的底面和翻边面贴合焊接。装配时，直接将门锁安装在门锁安装板上，不与门内板连接。门内板开过孔，以避让螺钉。经过两种结构比较对比，可以看出本专利从结构上进行更改，避免了门锁加强板处的焊点。焊接夹具无需增加铜板保护。采用本专利结构即避免了外露焊点，同时也节约了夹具投资。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。