[发明专利]一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门

说明书

技术领域

本发明涉及汽车节气门，具体地说是一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门。

背景技术

现有技术的节气门应用领域在于汽车控制进气量，由节气门阀体上阀片的开度控制进入发动机的空气量，ECU根据阀片开度再控制发动机的转速；运行时部件之间连接磨擦时间一长，损耗比较大，信号不稳定，产品使用寿命迅速下降，同时控制精度差。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门，解决了现有技术存在的部件之间连接磨擦时间一长，损耗比较大，信号不稳定，产品使用寿命迅速下降，同时控制精度差的问题。

(二)技术方案

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门，其结构包括节气门阀体以及阀体端部的端盖；所述阀体轴端设置有随阀片旋转永磁体，在端盖上设置有磁感应元件。

所述端盖内部还设置有信号转换电路，该转换电路为ECU提供节气门阀片开度信号。

(三)有益效果

本发明的一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门和现有技术相比，具有以下有益效果：

本发明采用阀片轴端永磁体与磁感应元件间作无接触式相对移动产生磁感应效应，由磁感应效应产生的信号经信号转换电路输出信号电压传送至汽车电脑板(ECU)，供ECU识别节气门阀体上阀片的开度。旋转永磁体在节气门上的应用采用磁电感应工作原理，运行时无部件之间连接磨擦关系，消除摩擦损耗，延长产品使用寿命，提高控制精度。

附图说明

图1为本发明的一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门的左视结构示意图；

图2为本发明的一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门的主视结构A-A剖视图；

图3为本发明的一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门的局部放大图。

图中：1.节气门阀体；2.旋转永磁体；3.信号转换电路板；4.磁感应元件；5.端盖。

具体实施方式

接下来参照说明书附图对本发明的一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门作以下详细地说明。

本发明的一种带非接触式节气门开度传感器的汽车节气门，其结构包括节气门阀体1以及阀体端部的端盖5；所述阀体轴端设置有旋转永磁体2，在端盖上设置有磁感应元件4。所述端盖内部还设置有信号转换电路板3，该电路板将磁感应信号转换成ECU能识别的节气门阀片开度之位置信号。

本发明采用阀片轴端永磁体与磁感应元件间作无接触式相对移动产生磁感应效应，由磁感应效应产生的信号经信号转换电路输出信号电压传送至汽车电脑板(ECU)，供ECU识别节气门阀体上阀片的开度。旋转永磁体在节气门上的应用采用磁电感应工作原理，运行时无部件之间连接磨擦关系，消除摩擦损耗，延长产品使用寿命，提高控制精度。

本发明的工作原理是：采用阀片轴端永磁体与磁感应元件间作无接触式相对移动产生磁感应效应，由磁感应效应产生的信号经信号转换电路输出信号电压传送至汽车电脑板(ECU)，供ECU识别节气门阀体上阀片的开度。

当节气门阀体的阀片根据油门踏板踏下角度做相应转动时，固定在阀片轴端上的永久磁体同时转动，永久磁体磁场角度的变化使上面所述端盖内固定之磁感应元件产生相应磁感应信号，这个感应信号对于阀片的每一个转角都有一个唯一相应精确的磁感应信号。也就是说每一个磁感应信号代表一个阀片转角。这种此感应信号再经过端盖内信号转换电路转换成ECU可以识别的电压信号，提供给ECU。ECU通过这些信号判断阀片的角度位置，进而计算出发动机实际进气量，ECU根据阀片角度位置信号及其他信号综合处理结果，控制喷油器向发动机喷射适量燃油，以达到汽车发动机各种工况都能趋近理想运行状态。

以上所述实施例，只是本发明较优选的具体的实施方式的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。