[发明专利]混合动力车的冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车的冷却装置，尤其涉及能够充分地实现搭载在混合动力车中的发动机及电动机设备的冷却的混合动力车的冷却装置。

背景技术

在混合动力汽车中，在配置在发动机室的车宽方向两侧部的一对纵梁之间配置动力单元、调整向行车电动机供给的电力的逆变器、以及冷却装置，所述动力单元由发动机、用发动机驱动的发电机及行车用电动机及差速装置等构成。这时，由于发电机及行车用电动机被配置在发动机的车宽方向一侧部，并为了逆变器容易处理配线，所以大多重叠配置在发电机及行车用电动机的上方。

此外，在发动机和发电机、行车用电动机及逆变器等的电动机设备中，由于发热量不同，所以冷却装置分为冷却发动机的发动机用冷却回路和冷却电动机设备的电动机设备用冷却回路，并在各自的回路上具有发动机用的散热器和电动机设备用的散热器。此外，这些发动机用和电动机设备用的各散热器排列在车宽方向上并配置在发动机室的前面部。

日本专利文献1：日本特开平10-238345号公报

不过，当将发动机用的散热器和电动机设备用的散热器排列在车宽方向上并配置在发动机室的前面部、并在其后方所配置的发电机及行车用电动机的上方重叠配置逆变器时，因发电机及行车用电动机的热易于传导给配置在这些发电机及行车用电动机的上方的逆变器，而且，在车宽方向上配置在逆变器一侧的散热器的排风变得不良，从而存在有冷却性能降低的问题。

发明内容

鉴于上述技术问题，本发明的目的在于提供一种使冷却性能提高的混合动力车的冷却装置，其可以充分地实现搭载在混合动力车中的发动机及电动机设备的冷却。

本发明所涉及的混合动力车的冷却装置，在发动机室的车宽方向两侧部配置右左一对纵梁，在车宽方向上排列配置发动机和发电机，而且，在车辆上下方向上重叠行车用电动机和差速装置，将配置在所述发电机的后方的动力单元配置在所述右左一对纵梁之间，将调整向所述行车用电动机供给的电力的逆变器配置在所述发电机及所述行车用电动机的上方，将第一散热器及第二散热器在车宽方向上排列并配置在所述发动机室的前面部，所述第一散热器设置在对所述发动机进行冷却的发动机用冷却回路中，所述第二散热器设置在对所述发电机、所述行车用电动机、所述逆变器等的电动机设备进行冷却的电动机设备用冷却回路中，其中，将所述动力单元配置在所述右左一对纵梁之间且偏于位于所述发动机一侧的纵梁的位置上，以使在所述发电机和位于该发电机的一侧的纵梁之间所形成的缝隙比在所述发动机和位于该发动机的一侧的纵梁之间所形成的缝隙大。

根据本发明的混合动力车的冷却装置，通过将动力单元配置偏于位于发动机一侧的纵梁侧的位置，能够减少发电机及行车用电动机在车辆上下上与逆变器重叠的部分，从而防止在发电机及行车用电动机中产生的热被传递给逆变器。

此外，本发明的混合动力车的冷却装置因扩大了在位于发电机及行车用电动机和这些的一侧的纵梁之间所形成的缝隙，从而能够在逆变器的下方形成排出通过了第一散热器或第二散热器的冷却风的通道。因此，该发明的混合动力车的冷却装置能够使通过配置在逆变器的前方的第一散热器或第二散热器的冷却风的风量增加，从而使第一散热器或第二散热器的冷却性能提高。

如上所述，在该发明的混合动力车的冷却装置中，由于能够防止从发电机及行车用电动机向逆变器的热传递、且能够使配置在逆变器的前方的第一散热器或第二散热器的散热量提高，所以能够使混合动力车的冷却性能提高。

附图说明

图1是混合动力车的发动机室的主视图。

图2是混合动力车的发动机室的侧视图

图3是混合动力车的发动机室的俯视图。

图4是冷却装置的冷却回路图。

具体实施方式

本发明通过将动力单元配置在偏于位于在发动机的一侧的纵梁侧的位置上，加大了形成在发电机和位于发电机一侧的纵梁之间的缝隙，防止从发电机及行车用电动机向逆变器的热传递，且使逆变器的前方的第一散热器或第二散热器的散热性提高，从而使冷却性能提高。

下面，参照附图对本发明的实施例进行说明。

图1～图4是表示本发明的实施例的图。在图1～图3中，1是混合动力汽车，2、3分别是右纵梁、左纵梁，4是横梁，5是仪表板，6是发动机室，7、8分别是右前轮、左前轮。混合动力车1在车宽方向两侧部配置右左一对的右纵梁2、左纵梁3，在右纵梁2、左纵梁3的仪表板5侧的下部连结横梁4的车宽方向两端，在横梁4的前侧设置发动机室6，在右纵梁2、左纵梁3外侧配置右前轮7、左前轮8。