[发明专利]汽车节能装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车节能装置，特别涉及一种能将汽车动能转换为电能存贮的汽车节能装置。

背景技术

随着汽车行业迅猛发展，汽车向节能、环保、安全、舒适、多功能、高集成化方向发展，尤其是汽车的节能、环保问题，更是当今汽车发展研究的主导方向。如何有效的利用资源，实现有限资源的效能最大化，是保证企业在激烈的汽车市场竞争中立于不败之地的主要因素之一。

人们针对汽车节能、环保的问题，对汽车进行了各种各样的设计，有些还申报了专利，例如中国专利文献资料公开了一种汽车车轮发电装置及具有该车轮发电装置的汽车供电系统[申请号：200610034956.9；公开号：CN101056020A]，该发电装置设置于汽车车轮内，汽车车轮具有轮圈，轮圈外套有轮胎，汽车车轮与汽车传动轴连接，传动轴旋转带动车轮旋转，传动轴外套有轴承，轴承外套有轴承壳，轴承和轴承壳不随传动轴旋转，该发电装置包括定子和转子，该转子包括磁石片，磁石片固定在轮圈内圈，并沿轮圈圆周设置，该定子包括若干支撑杆、发电极底座、发电极及线圈，支撑杆固定于轴承壳，并伸向磁石片，发电极底座固定于支撑杆末端，从发电极底座上向磁石片伸出若干发电极，发电极与磁石片间有一定间隙，线圈缠绕在发电极上，线圈两端的正电极和负电极与外部电路相连。

上述汽车车轮发电装置虽然能将车轮转动的动能转变为电能存贮或使用，但是能量转换过程是将车轮有用的动能转换为电能存贮或使用，没有利用汽车使用中刹车时车速由快变慢中流失的那部分动能；并且上述专利中的汽车车轮是特制的，车轮中需要安装转子等零部件，车轮制造成本增加，而且汽车在行驶过程中遇到颠簸路段，会对车轮上转子等零部件造成损伤，使得整体车轮的使用寿命也不长。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能将汽车刹车时流失的动能转换为电能贮存的汽车节能装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车节能装置，其设置于车身底盘和能驱动车轮转动的传动轴之间，其特征在于，该装置包括线圈定子和由异性磁铁相对设置呈筒状的转子，所述的转子和传动轴之间设有当传动轴转动时能带动转子绕自身轴线旋转的传动机构，所述的线圈定子位于转子外侧且所述的线圈定子连接有固定在车身上的驱动组件，所述的驱动组件具有与刹车踏板相联接的控制开关，所述的线圈定子还联接有充电器且充电器的输出端通过电线联接于汽车蓄电池。

汽车在行驶过程中，驱动车轮转动的传动轴通过传动机构带动转子旋转，但是此时因为线圈定子位于转子外侧，所以线圈定子和转子不会发生电磁感应现象，汽车正常行驶；当踩下刹车踏板使汽车刹车时，刹车踏板带动控制开关开启使得驱动组件驱动线圈定子伸入转子中，线圈定子和转子发生电磁感应产生电流且产生的电流通过充电器存贮于汽车蓄电池中，当刹车踏板松开时控制开关关闭使控制机构控制线圈定子退出转子。

因为刹车时流失的动能转换成的电能远远高于在转换过程中驱动组件和转子转动时损耗的动能，所以本汽车节能装置将汽车刹车时流失的动能转换为贮存于汽车蓄电池中的电能是有意义的，能有效利用刹车时流失的动能。而且驱动组件能通过控制线圈定子在转子中移动的位移来改变切割转子磁感应线的数量，从而控制电磁感应做工的多少来控制刹车时动能的变化，即电磁感应做工多时能让汽车动能转换快使汽车快速减速，电磁感应做工少能让汽车动能转换较慢使汽车稍慢减速，这样能改变汽车刹车时的车速。

在上述的汽车节能装置中，所述的传动机构包括传动件、转子具有的转轴和与车身底盘固连的连接板，所述的转轴穿过连接板且两者之间设有轴承，所述的传动件分别与传动轴、转轴相连接且能当传动轴转动时所述的传动件带动转轴旋转。传动轴转动时通过传动件带动转轴旋转，转轴与连接板之间的轴承保证了工作过程的流畅性。

在上述的汽车节能装置中，所述的传动件为齿轮，所述的齿轮与传动轴键连接且齿轮与转轴穿出连接板的轴身相啮合。齿轮的安装方便，而且使用寿命长，齿轮与转轴穿出连接板的轴身相啮合也保证了结构的稳定性。

作为另一种情况，在上述的汽车节能装置中，所述的传动件为传动带，所述的传动带的一端套设于传动轴，传动带的另一端套设于转轴穿出连接板的轴身。

在上述的汽车节能装置中，所述的驱动组件包括均固定在车身底盘上的油缸和换向阀，所述的换向阀与控制开关相联接且换向阀通过油路与油缸相连接，所述的油缸的活塞杆与充电器固连。