[发明专利]一种电动车高压线路漏电诊断装置

说明书

技术领域

本发明属于电路诊断技术领域，具体涉及一种电动车高压线路漏电诊断装置。

背景技术

现有电动汽车蓄电池的直流电压达到300V以上。如果发生漏电，可能造成用电器损毁、电动车辆自燃、甚至烧伤或击伤人体；如何及时检测到高压线路漏电是电动车推广中必须解决的问题。

现有的检测电动车高压线路漏电有两种检测方法，分别为交流法和非绝缘直流法，所述的交流法通过对车身目标施加信号来检测漏电电阻，采用电容器和变压器使车身与直流电绝缘漏电情况，如申请号为200680025396.9的专利中提供一种采用交流信号检测漏电的方法；而非绝缘直流法不使用电容器和变压器，而是将漏电电阻应用直流来测量漏电情况如申请号为200510073896.7的专利中提供一种测量漏电电阻的方法，但现有的这两种漏电检测方法的缺点在于检测电路同检测对象相连接，对检测对象会产生影响。

发明内容

本发明提供一种电动车高压线路漏电检测装置，该诊断装置能够定量检测出高压线路的正极或负极的漏电情况以及高压线路的短路情况，并且在检测漏电过程中，可以通过CAN线向电动车的控制系统或显示系统发出漏电信息，以达到提示或警告的作用。并且本发明提供的漏电诊断装置采用非接触式检测方法，对检测的高压线路不会产生影响。

所述的诊断装置包括电阻A、电阻B、电阻C、电阻D、开关A、开关B、感应带和诊断电路。

待诊断的高压线路的正负极之间连接有高压线路负载，所述的电阻A和电阻B串联在高压线路的正负极之间，与高压线路负载形成并联电路。高压线路负载的两端设置有开关A和开关B，用于控制高压线路负载与高压线路正负极之间的接通和断开。所述的电阻A和电阻B中间接地，且电阻A和电阻B阻值相等，使高压线路的正负极两端电势绝对值相等，符号相反。电阻A和B均选用大电阻，避免电阻A和电阻B分流对诊断测试产生影响。

所述的感应带缠绕于开关A和开关B之间高压线路上，高压线路负载不被感应带缠绕包裹上，并在感应带A端与开关A之间连接有电阻C，感应带B端与开关B之间连接有电阻D。感应带A端与电阻C之间具有节点A，感应带B端与电阻D之间具有节点B。

所述的诊断电路包括诊断信号发生电路、诊断信号接收电路和监测单元，其中的诊断信号发生电路连接在节点A和地之间，诊断信号接收电路连接在节点B和地之间，监测单元连接在诊断信号接收电路和车载显示器之间。

所述的诊断信号发生电路包括电阻E和信号发生器，顺次连接在节点A与地之间，用于发出诊断信号。

所述的诊断信号接收电路包括：电阻F、电阻G、电阻H、稳压二极管A、稳压二极管B和信号接收器。

所述的信号接收器上具有接地端、信号输入端、信号输出端和外接电源端四个端口，所述的信号输入端接地。所述的节点B与信号接收器的信号输入端之间连接有电阻F，电阻F与信号接收器的信号输入端之间具有节点C和节点D；所述的节点C与地之间连接有电阻H，节点C与信号接收器的外接电源端之间连接有电阻G，且电阻G和电阻H的阻值相等；所述的节点D与地之间连接有稳压二极管B，节点D与信号接收器的外接电源端之间连接有稳压二极管A。

所述的诊断信号接收电路的中的信号接收器的信号输出端与车载显示器之间连接有监测单元，信号接收器将接收到的诊断信号经过内部的模数转换处理后，得到数字信号并传送到监测单元，监测单元通过处理数字信号来监测高压线路的运行状况，并将监测结果通过CAN线传输到车载显示屏，实时得到高压线路的运行状况。

所述的信号发生器、信号接收器和监测单元均通过外接电源供电。所述的稳压二极管A和稳压二极管B为常用的稳压二极管，优选为IN4728～IN4757之间任意一个型号，且稳压二极管A和稳压二极管B的击穿电压大于信号发生器发出诊断信号的电压的最大值。所述的稳压二极管A和稳压二极管B是一种直到临界反向击穿电压前都具有很高电阻的半导体器件，在这临界击穿点上，反向电阻降低到一个很小的数值，形成低阻区，在这个低阻区中，电流增加而电压则保持恒定。

所述的电阻A、电阻B、电阻C、电阻D、电阻E、电阻F、电阻G和电阻H的阻值为100KΩ～1000KΩ之间的电阻。

本发明的优点在于：

1、本发明的电动车高压线路漏电诊断装置，在诊断高压电路出现漏电情况时，感应带产生感应电动势，诊断电路中的信号接收器接收到的诊断信号发生变化，可以根据信号的变化量和漏电量之间的比例关系定量地判断漏电情况。

2、本发明的电动车高压线路漏电诊断装置结构简单，并且采用非接触式检测方法，对检测对象不会产生影响。

附图说明