[发明专利]液压舵机的供油系统

说明书

技术领域

本发明涉及液压舵机的供油系统。

背景技术

液压舵机是用于船舶上的操舵设备。目前的现状是：小型的船舶的液压舵机因使用功率较小，有不少舵机是使用船舶的主机(柴油机)用皮带轮直接驱动液压舵机设备的油泵(简称主机带泵)，并备用一套电动机驱动油泵(简称电机带泵)或辅机驱动油泵作为备用动力源，以达到正常航行时，船舶不必另外启动发电机的目的，为船舶节省了供给发电机工作的燃油，降低油耗。而较大的船舶的液压舵机因使用功率较大，而船舶的主机(柴油机)皮带轮驱动功率无明显增加，难以用主机皮带轮驱动舵机设备的油泵，故较大船舶不得不使用发电机发电，再用电供给电动机驱动舵机设备的油泵，大大增加了船舶的耗油。

综上所述，如果在一些较大的船舶上，能利用船舶的主机(柴油机)用皮带轮直接驱动舵机设备的油泵(供油系统)，则可以节省船舶的油耗，成为许多船东用户的愿望。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压舵机的供油系统，该供油系统能够利用船舶的主机用皮带轮直接驱动舵机设备的油泵，从而达到节油的目的。

本发明的液压舵机的供油系统，包括与供油管路相连的油泵，它还包括与油泵并联接在供油管路上的蓄能器。

本发明的有益效果：根据液压舵机实际工作状况，申请人分析得出，舵机在主机慢速工作的情况下，航行速度很慢，几乎不需要连续操舵，而油泵则在船舶的主机的驱动下源源不断的提供液压油，故申请人利用蓄能器将船舶在不操舵时提供的液压油储存起来，使蓄能器达到饱和状态后，在船舶操舵时与油泵供油一起供给液压舵机操舵，这样就可以选用比一般舵机更小的油泵工作，从而大大减小了油泵所需的驱动功率，而在船舶的主机正常工作时，油泵供油量增加，足购船舶正常连续操舵。这样的设计能使更大的船舶使用主机(或辅机)直接机驱动舵机设备的油泵，减少船舶燃油消耗。

上述供油系统，它还包括与蓄能器相连接的蓄能器安全阀组。蓄能器安全阀组包括并联的卸荷阀和安全阀；蓄能器通过截止阀与回油管路相连；蓄能器安全阀组的工作油口和截止阀与蓄能器之间的管路相通；蓄能器安全阀组的出油口接供油管路；蓄能器安全阀组的进油口接所述油泵。最好它还包括调速阀，蓄能器安全阀组的出油口接调速阀的进油口，调速阀的出油口接供油管路。

附图说明

图1是液压舵机大功率主机带泵的液压系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

参见图1中线框内6所示的液压舵机供油系统的原理图，供油系统主要由主机5驱动的油泵4、卸荷阀21、安全阀22、调速阀3、蓄能器1组成，其余附件根据用户使用的要求可增删。

蓄能器1包括蓄能器本体11及截止阀12。蓄能器本体通过截止阀与回油管路T相连。蓄能器安全阀组2包括并联的卸荷阀21和安全阀22。卸荷阀21的进油口(蓄能器安全阀组的进油口)与油泵出油口相接。卸荷阀21的出油口(也是蓄能器安全阀组的出油口)与安全阀的进油口(蓄能器安全阀组的工作油口)相通，安全阀的回油口、卸荷阀的回油口均与回油管路T相连。蓄能器安全阀组的工作油口和截止阀与蓄能器之间的管路相通。蓄能器安全阀组的出油口与液压管路中换向阀之间串联调速阀3。

在主机(慢速工作时)驱动的油泵，油泵不断输出的液压油进入卸荷阀，此时油泵输出流量仅为实际所需流量的40％～80％。在不操舵时，这些液压油通过油路A流入蓄能器，当蓄能器内的压力到达卸荷阀的设定压力时，卸荷阀使进油与回油管路T接通，液压油通过回油油路T卸荷流回油箱。

当液压舵机操舵时，蓄能器内液压油，由于压力较高(该压力远远大于实际工作压力)，与主机驱动的油泵所供液压油一起会合，一起供给液压舵机工作。为防止蓄能器供油过快，在油路C中设有调速阀3控制供油流量，保证液压舵机以恒定速度工作，除使用调速阀阀外，也可以使用比例换向阀、节流阀等带有一定调速能力的阀件控制速度。

安全阀起保护蓄能器的作用(根据相关规范规定)，实际工作中一般不动作。

蓄能器内的压力约高于最大工作压力的25％以上。蓄能器容积须保证在在船舶主机最慢工作速度时，液压舵机能按规定转舵时间及负载从中位→最大转舵角→中位进行一次完整的操舵。