[发明专利]一种插电式混合动力车的动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及plug-in（插电式）车型动力传动系统，特别是涉及动力系统的布置方式。

背景技术

现有的plug-in技术多数采用的是一种发动机1、发电机2、驱动电机4和变速器3同轴串联的横向布置的动力系统，整个动力系统的各部件之间高度集成，如图1所示，再布置在前舱内，这使得部件之间的转动惯量不好平衡，集成壳体设计难度大，工艺要求高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种连接设计难度小，前舱布置合理，可以在不集成的前提下实现此类车型开发的一种动力系统，以解决上述部件之间的转动惯量不好平衡，集成壳体设计难度大、工艺要求高，进而解决部分汽车公司无法完成此类车型开发的问题。

为了达到上述目的，本发明将发动机与发电机串联连接，并在机舱内纵向布置；同时，将驱动电机与变速器串联连接，并在机舱内纵向布置。两串联机构之间由高压线连接，实现两机构之间的电能传递。

本发明具体实现方式如下：

一种插电式混合动力车的动力系统，所述系统包括发动机、发电机、变速器、驱动电机和高压线；其特征在于：所述发动机通过输出轴与发电机串联连接，通过悬置纵向布置于汽车前舱内；所述驱动电机通过输出轴与变速器串联连接，也通过悬置纵向布置于汽车前舱内，并与发动机和发电机的布置位置并列；发电机与驱动电机之间通过高压线连接，实现两机构之间的电能传递；所述变速器通过输出轴与汽车的左右驱动轴连接，将转矩传递给左右驱动轴。 

在本发明的插电式混合动力车的动力系统中， 当发动机启动时，发动机带动发电机运行发电，发电机发出的电能经高压电线传递至驱动电机，驱动电机在电能下运行，通过变速器及驱动轴将驱动电机产生的动能传递给车轮。 

本发明的布置方式简单，装配方便，整个方案只需要做到发动机与发电机的端面连接、驱动电机与变速器的端面连接，两串联机构之间的能量连接，无需动力系统高度化集成，同样可以实现非常好的NVH效果。本发明出发点在于尽量合理利用前舱空间，尽量使用现有部件，特别适用于Plug-in车型的前期开发，利于汽车行业对Plug-in车型的研究摸索。

附图说明

图1 是Plug-in车型动力系统高度集成的同轴串联横向布置方式示意图。

图2 是本发明的结构示意图。

具体实施方式

参见图2，本插电式混合动力车的动力系统包括发动机1、发电机2、变速器3、驱动电机4、高压线5等。发动机1与发电机2之间串联连接，变速器3与驱动电机4之间串联连接，两串联机构再通过高压线5连接，实现两机构之间的电能传递。

动力系统的具体连接与布置方式是：

发动机1与发电机2直接通过输出轴串联连接，通过悬置纵向安装在发动机前仓内，由于只有两个部件串联，因此很容易平衡两部件间的转动惯量。变速器3与驱动电机4直接通过输出轴串联连接，也通过悬置纵向安装在发动机前仓内，变速器3与驱动电机4的串联同样很容易实现转动惯量的平衡。两串联机构又西城相互并列关系，并通过高压线5将发电机2和驱动电机4连接起来，这样就实现了在横向占用空间小的目的。

当纯电动工况结束时，发动机1启动输出动力，通过连接轴直接带动发电机2运行，发电机2运行发电，产生的高压电经控制器，由高压线传递至驱动电机4，驱动电机4继而运行输出转矩，并通过连接轴直接带动变速器2旋转，变速器2通过输出轴将转矩传递给左右驱动轴，进而为车轮带来驱动力。

本发明的发动机1、发电机2、变速器3、驱动电机4和高压线5等均采用现有技术。本发明的车辆动力系统还需要一些控制系统和动力电池，提供对用电器的进行运行控制及纯电动工况的能量供给，其实现也可以采用现有技术，因此不作具体说明。