[发明专利]一种发动机排气管紧固装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机排气管紧固装置，特别涉及一种耐热防松的排气管螺栓结构。

背景技术

发动机运转过程中，高温废气通过排气管排出。排气管通过排气管螺栓紧固在气缸盖上。通常使用的排气管螺栓与排气管是直接接触或通过金属垫片接触的，因此排气管壁面的温度可以直接传导到排气管螺栓上。近代的增压发动机，其排气管壁面的温度可以达到450度以上。普通金属材料做成的排气管螺栓只能耐400度以下的高温，超过400度就会出现螺纹紧固失效的故障。

现有技术由于排气管螺栓直接与排气管接触，排气管壁的高温可以直接传导到排气管螺栓，导致排气管螺栓温度可以升高到与排气管壁温度一致。当排气管螺栓的温度高于紧固螺栓允许使用的最高温度时，螺栓就会发生失效松脱的问题。因此目前急需一种防止排气管螺栓温度过高，保证排气管螺栓不发生高温下紧固失效故障。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，通过在螺栓和排气管法兰面之间增设螺栓套，可避免螺栓与排气管的直接接触导致的升温过高引起的紧固失效。

本发明的发动机排气管紧固装置，包括紧固螺栓，紧固螺栓穿设于排气管法兰的通孔内，螺栓的螺杆端部旋入气缸盖的相应安装孔中并与其螺纹紧固连接，在紧固螺栓的螺杆外围、排气管法兰与紧固螺栓的螺帽之间套设螺栓套，紧固螺检上紧后，螺栓套的两端面分别与排气管法兰外端面、紧固螺栓螺帽的内端面压接紧固。

其中，螺栓套呈圆筒状，紧固螺栓的螺杆部分与螺栓套内壁为间隙配合；该间隙可以为1mm至2mm。

其中，紧固螺栓的螺杆部分与排气管法兰通孔内壁为间隙配合；紧固螺栓的螺杆部分与排气管法兰通孔内壁的间隙为0.5mm至1mm。

其中，螺栓套的设计长度可以为30mm至60mm。

与现有技术相比，本发明的发动机排气管紧固装置可有效降低排气管紧固螺栓的温度，防止其在高温下紧固失效的故障发生。

附图说明

图1是本发明的发动机排气管紧固装置的安装示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-气缸盖，2-排气管法兰，3-螺栓套，4-排气管紧固螺栓，5-螺杆与螺栓套的间隙，6-螺杆与法兰通孔的间隙。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，本发明的发动机排气管紧固装置，包括排气管紧固螺栓4，紧固螺栓4穿设于排气管法兰2的通孔内，紧固螺栓4的螺杆端部旋入气缸盖1的相应安装孔中并与其螺纹紧固连接，在紧固螺栓4的螺杆外围、排气管法兰2与紧固螺栓4的螺帽之间套设螺栓套3，螺栓套3呈圆筒状，紧固螺栓4的螺杆部分与螺栓套3内壁为间隙配合，其间隙为1mm至2mm。紧固螺栓4的螺杆部分与排气管法兰2通孔内壁也为间隙配合，其间隙为0.5mm至1mm。紧固螺栓4上紧后，螺栓套3的两端面分别与排气管法兰2的外端面、紧固螺栓4螺帽的内端面压接紧固。

从图1可以看出，排气管紧固螺栓4通过螺纹上紧在气缸盖1上。紧固螺栓4与排气管法兰2部分用螺栓套3隔开。使用中，排气管螺栓4上紧在气缸盖1上后，紧固螺栓4先压紧螺栓套3，螺栓套3再压紧排气管法兰2，从而达到紧固排气管的作用。

采用这种结构，排气管紧固螺栓4底端部螺纹与气缸盖1接触，头部螺帽与螺栓套3接触，其与排气管法兰2不直接接触。高温的排气管法兰2的一部分热量通过螺栓套3传导到排气管紧固螺栓3的螺帽部分，一部分热量通过气缸盖1传导到排气管螺栓3与气缸盖接触螺纹部分。由于气缸盖1内部布置有冷却水道，其热量可以被冷却水快速带走，因此气缸盖整体温度不高，其排气管螺纹部分的温度一般不超过250度，从而排气管紧固螺栓4底部的温度不会太高。螺栓套3底部(图1的左侧)是高温的排气管法兰壁，顶部和外壁是常温的大气环境，根据热的传导原理，稳定时螺栓套3顶部(图1的右侧)的温度会低于底部的温度，螺栓套3的长度越长，紧固螺栓顶部与底部的温度差就越大。本发明的螺栓套的长度设计为30mm至60mm。经过实际检测，当排气管壁温度达到500度时，通过长51mm的螺栓套传导到排气管紧固螺栓4的螺帽部分时，温度降低达到200度以上。通过使用螺栓套3，大大降低了使用中的排气管紧固螺栓4的温度，避免了其在高温下紧固失效的问题。

以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。