[发明专利]重型卡车的高压气制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种重型卡车的高压气制动系统。

背景技术

随着整车性能、道路水平的提升，重型卡车的发展趋势是最高车速越来越高、载重量越来越大，现有的气压制动系统越来越满足不了国家法规对整车制动性能的要求。

整车制动力矩是由系统压力、制动器的数量、制动器的效能因数、气室规格等因素来决定的。制动器的数量取决于整车前、后桥的数量，整车车型确定后，前、后桥的数量也就确定了；制动器的效能因数是由制动器的结构型式、作用半径、摩擦系数得到，制动器作用半径受到轮毂最小内径的限制，作用半径不能随意的增加，摩擦系数取决于摩擦块及制动鼓的材料，由于材料特性的限制，摩擦系统只能在一个很小的范围内变化，因此制动器的效能因数也只能在一定范围内变化；气室的规格由于受到布置空间的限制，气室规格基本也是一定的。因此，当整车制动器数量、制动器的效能因数、气室规格确定后，如果想提高整车制动力矩，只有提高系统压力的大小。目前由于受到空压机、各种阀类等零部件限制及系统的结构匹配原因，现有气压制动系统的系统压力基本是8.0bar，部分车型采用8.5bar，气压制动系统没有更高的系统压力。因此，对于高速、重载的重型卡车，没有足够的制动力矩，达不到国家法规要求的制动效能，特别是紧急制动时，不能产生足够大的制动减速度，制动距离过长，很容易发生交通事故，照成不必要的损失。

此外，现有气压制动系统中的尼龙管接头均采用卡套式结构，所谓的卡套式结构由卡套、衬套及卡套螺母组成，尼龙管连接到阀体、接头体等时，需要按一定的拧紧力矩大小来操作，否则可能会密封不严，产生漏气。因此现有采用卡套式结构的尼龙管接头，气压密封性较差，安装复杂，费时费力。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的第一技术问题是如何对气压制动系统结构进行改进以提高其系统压力，进而提高整车的制动效能；

本发明要解决的第二技术问题是如何提高尼龙管的安装效率和密封性。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，提供一种重型卡车的高压气制动系统，包括：

空气压缩机，固定于发动机上，从所述空气压缩机出来的管路连接到空气干燥器总成的进气口；

空气干燥器总成，具有第一空气干燥器总成出气口和第二空气干燥器总成出气口，所述第二空气干燥器总成出气口连接到再生储气筒，所述第一空气干燥器总成出气口连接到四回路保护阀总成的进气口；

四回路保护阀总成具有第一出气口，连接后桥回路；第二出气口，连接前桥回路；第三出气口，连接驻车回路，以及第四出气口，连接其他用气零部件。

优选地，所述第一出气口连接后桥回路中的后桥储气筒，从所述后桥储气筒出来的管路经过三通分为两路，其中一路连接到气制动总阀的第一进气口，且所述气制动总阀的第一出气口连接到继动阀的控制口；另一路连接到继动阀的进气口；

继动阀具有第一继动阀出气口和第二继动阀出气口，所述第一继动阀出气口连接后桥气室的行车制动分室，所述第二继动阀出气口连接差动继动阀的第一控制口。

优选地，所述第二出气口连接前桥回路的前桥储气筒，从所述前桥储气筒出来的管路连接气制动总阀的第二进气口，且所述气制动总阀的第二出气口连接左右两个前桥气室。

优选地，所述第三出气口连接驻车回路中的驻车储气筒，从所述驻车储气筒出来的管路经过三通分为两路，一路连接驻车手控阀的进气口，且所述驻车手控阀的出气口连接差动继动阀的第二控制口，另一路连接差动继动阀的进气口，并从所述差动继动阀的出气口连接到后桥气室的驻车制动分气室。

优选地，所述第四出气口经过五通分别连接变速箱、离合器以及电磁阀总成的进气口，所述电磁阀总成的出气口分别连接气喇叭、举升机构和排气制动。

优选地，所述高压气制动系统中的尼龙管采用快插接头形式。

优选地，所述空气压缩机的工作压力至少为10.5bar。

优选地，所述空气干燥器总成的工作压力至少为10.5bar。

(三)有益效果

通过对现有重型卡车的气压制动系统进行优化重组，使得整个制动系统能够适应于更高的系统压力，从而增加了最大制动力矩，提高了整车的制动效能；此外，系统压力的提高，可以减小储气筒的容量，减少成本，便于整车布置；而且，快插接头的使用，提高了管路的密封性、可靠性，并且大大提高了装配效率。

附图说明

图1是依据本发明实施方式的重型卡车的高压气制动系统的结构示意图。