[发明专利]一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速磁浮车辆的走行机构，特别涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置。

背景技术

高速磁浮车辆悬浮架的纵梁装置作为走行机构的关键部件之一，在车辆运行受到线路影响时，用于限制各悬浮架之间产生相对运动，并在车体和悬浮架之间传递纵向牵引力和制动力。纵梁装置设置在相邻两个悬浮框之间，使其形成一个悬浮架，从而实现对该悬浮架中前后两个悬浮框之间相对运动的限制，因而需要保证一定的连接刚度和柔性。

如图1所示，传统的悬浮架纵梁装置100为一整体构件，主要由薄板型材铆接而成，由于纵梁装置100的工况复杂，在运用过程中容易产生疲劳损坏，因而不能满足实际运用的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，具有便于安装的简单结构，并具有相对较低的连接刚度，在纵向、横向及垂向能够承受一定位移，使其能适应水平曲线、竖直曲线及不平顺的各种线路情况。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，包含在其两端分别设置的垫板，以及分别在该两个垫板之间固定连接的若干纵梁和牵引总成。

所述两个垫板分别与外部相邻的两个悬浮框连接，使该两个悬浮框通过所述纵梁装置构成一个悬浮架。

每个所述纵梁包含若干纵梁管、与所述纵梁管两端固定连接的若干纵梁座；所述纵梁管的两端通过所述纵梁座分别与两个垫板固定连接。

每个所述纵梁座由两个纵梁接头对置形成。

所述牵引总成包含牵引机构、分别与牵引机构连接的若干牵引杆。

所述牵引机构设置有端孔分别与若干牵引杆的一端连接。

所述若干牵引杆的另一端分别与两侧的垫板固定连接。

所述若干牵引杆通过销与所述垫板上设置的牵引座孔固定连接。

所述牵引机构设置有中心孔，该牵引机构通过中心孔与磁浮车辆的车体连接。

本发明涉及的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，与现有技术相比，其优点在于：

本发明由于采用两根相互独立的纵梁连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；两纵梁运动无干涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。

本发明由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。

本发明由于设置有垫板，将纵梁和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，拆装维修便捷。

附图说明

图1是现有高速磁浮车辆用悬浮架的纵梁装置的总体结构示意图。

图2是本发明高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置的总体结构俯视图。

图3是本发明高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置的牵引机构的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的具体实施方式。

请参见图2所示，本发明涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，包含在其两端分别设置的垫板10，以及分别在该两个垫板10之间固定连接的两个纵梁和一个牵引总成。

其中，两个垫板10分别与相邻两个悬浮框的悬浮架横梁连接，使该两个悬浮框通过本发明的纵梁装置构成一个悬浮架。

每个纵梁包含一纵梁管21，纵梁管21通过两端设置的纵梁座22分别与两个垫板10固定连接。该纵梁座22是由两个纵梁接头221对置形成，并与所述纵梁管21铆接固定的。

请配合参见图2和图3所示，牵引总成的纵剖面呈Z字型（图3），其包含牵引机构31、分别与牵引机构31连接的两个牵引杆32。牵引机构31设置有中心孔311与磁浮列车的车体连接；牵引机构31还设置有两端孔312分别与两根牵引杆32的一端连接。两根牵引杆32的另一端分别在两侧通过销40与垫板10上设置的牵引座孔11固定连接。

综上所述，本发明涉及的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，由于采用两根相互独立的纵梁连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；两纵梁运动无干涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。

本发明由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆32，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。