[发明专利]一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种走行机构，特别涉及一种高速磁浮车辆或其他轨道车辆用的滑撬救援轮机构。

背景技术

滑撬机构作为高速磁浮列车或其他轨道车辆上走行机构的关键机械部分，通过设置的若干磨耗板与轨道间的摩擦阻力，对列车起制动减速的作用。

如现有使用的德国原型的磁悬浮列车，其滑撬机构包含七块磨耗板、一套支承箱及一个箱型的滑撬支承座。其中，磨耗板由铆钉固接于支承箱底部；该设置有减震、散热等装置的支承箱，通过连接件与滑撬支承座装配。由于考虑到了磁浮列车制动时产生的振动、摩擦、噪音等相关问题，因此，仅从制动功能来说，上述滑撬机构具有很合理的结构设计。

然而，在磁浮列车的实际运营中，不仅需要滑撬机构有良好的制动相关性能，更需要其有协调多种工况需求的能力。当高速磁浮列车在特殊状况下紧急制动停车后，需要通过专用的拖车将上述德国原型的列车沿轨道拖回站点，但是拖挂时滑撬上的磨耗板始终保持与轨道接触和摩擦的状态，平时其制动性能有多良好，这时其摩擦阻力就有多大，因而既浪费了拖车的功率，给拖运救援工作增添额外的困难；又增加了磨耗板的磨损，使磨耗板需要经常更换；另外还会造成严重的噪音污染。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，在列车正常工况中，行驶制动减速功能；而在紧急制动时，通过设置的若干对走行轮将车体从轨道上顶起，方便救援拖运。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，包含固定机构及设置在固定机构底部的若干磨耗板、与固定机构连接的若干液压机构，以及与液压机构连接的救援执行机构；对磁浮列车救援拖运时，由上述液压机构驱动上述救援执行机构与轨道面接触，将整个磁浮列车的车体顶起，而使若干磨耗板与轨道面脱离接触。

上述固定机构包含自上而下相互连接的滑撬支承座、若干连接座和支承箱；上述滑撬支承座上端还与磁浮列车的车体连接；上述支承箱底部还固定连接上述若干磨耗板。

上述连接座与支承箱之间还设置有调节垫板。

上述支承箱中还设置有若干散热波纹管。

上述液压机构包含液压缸，上述液压缸下部设置有活塞杆与上述液压缸内的活塞连接；上述活塞杆底部还与上述救援执行机构固定连接。

上述液压缸上还设有开孔与输油管连接，上述输油管一端通过二位二通滑阀式换向阀与外接油泵连通；上述输油管另一端设置有直通型单向阀实现自锁。

上述外接油泵是在杠杆原理作用下，通过在其设置的手柄端施力，驱动上述液压缸中的活塞及活塞杆下移。

上述液压缸通过其上端设置的法兰盘连接件与上述滑撬支承座固定连接。

上述救援执行机构包含通过滚针轴承安装的若干对走行轮。

上述救援执行机构的滚针轴承上设置有轴承及挡圈支撑件；上述轴承及挡圈支撑件设置有法兰面与上述活塞杆底部设置的活塞法兰盘相配合且固定连接。

在正常工况下，上述救援执行机构的走行轮不与轨道面接触，其底面高于上述磨耗板的底面；在救援拖运时，在上述液压机构的活塞杆带动下，使上述走行轮下移至其底面低于上述磨耗板底面，使上述走行轮与轨道面接触，而使若干磨耗板与轨道面脱离接触。

若干上述救援执行机构是沿轨道纵向间隔布置在上述磁浮列车的底端；当其中一些上述救援执行机构在通过轨缝时，由其他上述救援执行机构分担载荷。

本发明高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，与现有技术相比，其优点在于：本发明由于设置有救援执行机构，在列车正常工况中，使其走行轮的底面高于磨耗板底面，通过磨耗板行使制动减速功能；而在紧急制动时，通过液压机构驱动，使走行轮下移将车体从轨道上顶起，其作用力依次通过救援执行机构、液压机构传递至固定机构的滑撬支承座；由于车体底部的若干对走行轮支撑了整个车体重量，使磨耗板与轨道面脱离，不再有摩擦接触，避免了磨耗板不必要的损耗和摩擦产生的噪音，方便了救援拖运。

附图说明

图1是本发明高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构的总体结构示意图。

图2是本发明高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构的液压机构及救援执行机构的结构示意图。

图3是本发明高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构的工作原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，本发明的高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，包含固定机构及设置在固定机构底部的若干磨耗板20，还包含与固定机构连接的若干液压机构，以及与液压机构连接的救援执行机构。