[发明专利]一种汽车常电模块供电系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车供电领域，具体涉及一种汽车常电模块供电系统及控制方法。

背景技术

随着汽车电子的发展，汽车上电子单元的数量正在逐步增加，从供电的角度分类，可以分为非常电模块和常电模块两种，非常电模块是指不是直接由车载蓄电池供电的电子单元；常电模块是指直接由车载蓄电池供电的电子单元。

当车辆停止使用时（如设置成防盗状态），此时车辆上的非常电模块是不供电的，而常电模块如车身控制模块（简称BCM）、组合开关等，仍由车载蓄电池供电，并且会进入低功耗模式，此时产生的电量消耗被称为静态功耗，在没有任何外界充电设备给车载蓄电池充电的情况下，随着供电时间的推移，蓄电池的电量会被慢慢的消耗掉。当车辆再次启动时，如果电量低于启动车辆所需电量时，车辆将无法启动。静态功耗越大，蓄电池的电量消耗速度就越快，车辆可以被再次启动的周期就越短。因此，常电模块有较低的静态功耗，才能保证车辆可以被长时间的停放。

现有对于汽车常电模块的供电设计，在满足进入低功耗模式的条件时，虽然控制模块设置在低功耗状态，但由于电源模块仍保持给控制模块提供电源电压，因此仍然存在的较大的功耗。

发明内容

本发明为解决现有汽车常电模块处于低功耗状态时，其供电系统的电源模块仍然保持给控制模块提供电源电压，造成较大功耗的技术问题，提供了一种较低功耗的汽车常电模块供电系统及控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车常电模块供电系统，包括车载蓄电池、与车载蓄电池相连的电源模块、控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块，所述电源模块分别与控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述电源模块为信号采集模块提供电源电压以及为驱动模块提供电源电压，所述控制模块与驱动模块相连，其特征在于：所述控制模块分别与信号采集模块和CAN模块相连，且所述控制模块的内部或外部设有一个用于保存断电前数据的非易失性存储器；

所述控制模块，用于接收并判断信号采集模块采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化，且CAN模块的CAN总线在预设时间内没有信号出现时，控制非易失性存储器保存当前数据，控制电源模块进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块提供的数字电路电压、为控制模块提供的电源电压以及为驱动模块提供的数字电路电压；

所述电源模块，用于接收并判断信号采集模块采集到的外部信号发生变化或CAN模块的CAN总线上出现信号时则唤醒，并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。

本发明还提供了一种汽车常电模块供电控制方法，汽车常电模块包括车载蓄电池、与车载蓄电池相连的电源模块、控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块，所述电源模块分别与控制模块、信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述电源模块为信号采集模块提供电源电压以及为驱动模块提供电源电压，所述控制模块分别与信号采集模块、CAN模块和驱动模块相连，且所述控制模块包括用于存储断电前数据的非易失性存储器；其中

当控制模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号在预设时间内没有发生变化且CAN模块的CAN总线在预设时间内没有信号出现时，控制非易失性存储器保存当前数据，控制电源模块进入低功耗的休眠状态，并关闭为信号采集模块提供的数字电路电压、为控制模块提供的电源电压以及为驱动模块提供的数字电路电压；

当电源模块接收并判断信号采集模块采集到的外部信号发生变化或CAN模块的CAN总线上出现信号时，则自动唤醒，并分别为信号采集模块提供数字电路电压、为控制模块提供电源电压以及为驱动模块提供数字电路电压，且控制模块读取保存在非易失性存储器的数据，系统恢复断电前状态继续工作。