[发明专利]用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的单球式防倾阀

说明书

技术领域

本发明属于燃油车辆上使用的技术，尤其涉及一种用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的单球式防倾阀。

背景技术

目前，摩托车的燃油蒸汽采集系统大都包括油箱、燃油蒸汽采集管、吸附管和碳罐，燃油蒸汽采集管一般采用耐腐蚀的金属材质，如铜制成，其前端固定在油箱内的顶部，如图1所示，燃油蒸汽采集管2通过将其前端焊在油箱1的顶部从而固定在油箱内，所述采集管2的前端是燃油蒸汽采集口，因其靠近油箱顶壁，在摩托车正常工作时能始终位于燃油液面以上，燃油蒸汽采集管2的下端穿过油箱1的箱体并与设置在油箱外的防倾阀3的进气口连接，防倾阀3设置在油箱外底侧，防倾阀3的后端通过吸附管与碳罐连接，吸附管一般是橡胶管。燃油蒸汽采集口在燃油液面以上，用于采集油箱内汽化的燃油蒸汽，燃油蒸汽依次经采集管2、防倾阀3和吸附管进入碳罐7，由碳罐7吸附后进入发动机8中利用，这样防止了燃油挥发造成环境污染，又节约了燃油。

虽然油箱内的燃油蒸汽经采集后进入碳罐，由碳罐吸附后进入发动机中利用，达到了一定的节油效果，但仍存在下列不足：传统的防倾阀由于设置在油箱外部，只有摩托车车体完全倾倒时，才能起到防倾作用，且由于阀体一般是塑料制成容易损坏。在摩托车侧倾或者行驶时路况颠簸的情况发生时，油箱倾斜过大使燃油蒸汽采集管的采集口淹没在燃油中，导致油箱内的燃油直接进入燃油蒸汽采集管，当摩托车复位后，进入燃油蒸汽采集管内的燃油会进入防倾阀并通过其中的气道最后流入碳罐，碳罐燃油吸附过饱和后不但温度骤升，严重影响了其使用寿命，而且使其燃油蒸汽的吸附功能失效，燃油还会通过在碳罐底部设置的通气孔向外漏油；同时部分燃油可能会滞留在采集系统内造成管路堵塞，使燃油蒸汽采集功能丧失。

发明内容

  本发明的目的是提供一种防止燃油流入燃油蒸汽采集管的单球式防倾阀，其关键在于：所述防倾阀的顶板是一平面板，防倾阀的底板结构由两个斜面板构成，形成中间低，两端高的“V”形结构；在所述底板结构的底部放置有一滚球，该滚球的左侧设置有一个左侧密封圈，在该滚球的右侧设置有一个右侧密封圈，所述左侧密封圈和右侧密封圈分别垂直固定在所述底板结构对应的斜面板上，位于顶板和底板结构之间并分别与顶板相固接；所述滚球的直径大于所述密封圈的内径但小于所述密封圈的外径；在防倾阀的后端壁靠近顶板处开设有一透气孔。

在摩托车燃油蒸汽采集系统中使用所述防倾阀时，防倾阀设置在油箱中，并固定在油箱的顶部，所述防倾阀的前端是进气口，所述防倾阀的后端壁与燃油蒸汽采集管的前端固接，采集管前端的蒸汽采集口与后端壁透气孔相通。当油箱加满油时，油箱上部始终会留有部分无油空间，防倾阀处于该无油空间中。当摩托车正常行驶时，防倾阀的进气口在油箱的燃油液面之上，燃油蒸汽通过防倾阀的进气口进入，通过蒸汽采集系统采集、吸附后进入发动机被采用；当摩托车发生倾倒时，即使防倾阀被淹没在了燃油中，虽然此时防倾阀的进气口处于燃油中，燃油也无法进入燃油采集管，因为随着摩托车的倾倒，滚球会及时离开底板结构中的“V”形底部的最低处，沿着斜面滚动并最终挤压到密封圈上，如果挤压到左侧密封圈，则两者配合形成了对防倾阀前端进气口的油密封，大量燃油无法进入防倾阀，避免了燃油进入采集管和碳罐的危险；如果滚球挤压到右侧密封圈上，则两者配合形成了对透气孔的油密封，虽然此时大量燃油会通过防倾阀的前端进气口进入防倾阀，但这种结构仍然阻止了燃油进入到采集管中。当摩托车复位后，滚球也随着回落到“V”形底部的最低位置上，为燃油蒸汽留出了气道。至于滚球会挤压到哪个密封圈上起作用，取决于摩托车倾倒的方向。

防倾阀通过其后部靠近顶板的透气孔和采集管的采集口相通，其特点是：透气孔设计在防倾阀阀体的最上端，与防倾阀的所述底部有足够的落差，这样一来，防倾阀在车辆倾倒时能及时关闭气路通道，杜绝了燃油进入采集管的可能性，排除了碳罐过饱和后向外漏油的危险，使燃油蒸汽采集系统能够在不影响发动机性能的前提下发挥节能的作用，也使油箱更安全可靠的工作。

不仅如此，采集管的采集口与防倾阀的后端连接，而防倾阀固定在油箱顶部，从而加强了采集管在油箱内的定位稳定性，避免了背景技术中油箱内只有采集管，采集管因是金属制成，管很细不好焊接固定在油箱内壁上并容易由于振动而从油箱中脱落的缺陷。

为方便固定在油箱顶部，防倾阀可外设一个外罩，该外罩顶部的形状与油箱顶部形状相匹配。较优的方案是外罩为全金属制造，便于直接焊接在油箱内，耐油腐蚀，且结构简单，易于加工制造。 

所述滚球为注铅钢球。