[发明专利]按键输入模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种按键输入模块。

背景技术

目前，机动车电喇叭的驱动频率均是在出厂前固定，而电喇叭的固有频率在使用过程中，由于环境条件的改变（例如：冬季与夏季之间温度的变化，平原与高原之间气压的变化等）以及电喇叭机械性能的改变，都可引起其变化，由于电喇叭膜片的谐振峰十分尖锐，如若驱动频率不能及时进行相应调整，则可能引起电喇叭发音的声压级锐减，甚至报废，从而影响提示效果，而且能耗也会增大。例如：专利号98807769.8的电喇叭稳频发生的方法及装置，其驱动频率即是在出厂前固化在程序中，使用过程中始终不可改变。

电子喇叭的声压级随电源电压的变化而变化。由于机动车蓄电池的电压有波动，例如：12V蓄电池的电压波动一般在11~15V之间，这样当电源电压低时，声压级会变小而影响提示效果，电压高时，不但会使交通躁声增加，而且还影响电子喇叭的寿命。市场上现有的电子喇叭均没有随电源电压的变化而调整机动车电喇叭的声压级的功能。专利号97219874.1的机动车无触点电喇叭，通过调整功率放大器的输入信号强度稳定声压级，这样功率放大器将处于放大状态，功放管发热较大，易烧毁，实用性差。

电喇叭是机动车上必备的安全信号装置，随着机动车拥有量的迅速增加，电喇叭鸣叫声已成为交通噪声的主要来源之一，为了减少这种躁声，全国各大、中城市，尤其是繁华路段均实行了禁鸣，这样虽然可以减少噪声，但却给驾驶人和行人带来了诸多不便，交通事故时有发生。目前对电喇叭声压级的改变通常采用特殊装置来实现，例如：专利号85204415的低噪声机动车电喇叭声压级调节装置，通过螺钉调整共振腔的大小调节声压级，调节过程复杂，使用不便。

目前，电子喇叭的按键单元，有的接电源的正极触发，有的接电源的负极触发，虽然也有既可接电源的正极触发，也可接电源的负极触发的技术方案，但电路复杂。例如：专利号200720176711.X的汽车多音喇叭，按键输入模块，电路元件较多，成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、使用方便的按键输入模块。

本发明的技术方案：

一种按键输入模块，含有机动车喇叭按键、稳压管DW2、电阻R3、电阻R4，机动车喇叭按键的一端接机动车电瓶的电源输出正端或机动车电瓶的电源输出负端，机动车喇叭按键的另一端通过电阻R3接单片机的数字信号输入端IN1，单片机的数字信号输入端IN1还通过电阻R4接单片机的数字信号输出端O1，单片机的数字信号输入端IN1还与稳压管DW2的负极连接，稳压管DW2的正极接地。

机动车喇叭按键的一端通过单刀双掷开关接机动车电瓶的电源输出正端或机动车电瓶的电源输出负端。

一种含有所述按键输入模块的电喇叭智能控制装置，含有碗形底壳、静铁芯、动铁芯、线圈、振动膜、控制电路，振动膜覆盖在碗形底壳的上部，静铁芯固定在碗形底壳内的中间，在静铁芯的上方设有动铁芯，动铁芯与振动膜的中部固定连接，线圈套装在静铁芯和动铁芯的外部，含有控制电路的线路板固定在碗形底壳的内壁上或碗形底壳的外部，控制电路含有微处理模块、电源模块、线圈驱动模块、按键输入模块、振动膜振动信号检测模块，微处理模块含有带模数转换功能的单片机，电源模块含有电源转换电路，电源转换电路的输出端接单片机的电源端，单片机的数字信号输出端O2接线圈驱动模块的输入端，振动膜振动信号检测模块的输出端接单片机的模拟信号输入端AN2；按键输入模块含有机动车喇叭按键、稳压管DW2、电阻R3、电阻R4，机动车喇叭按键的一端接机动车电瓶的电源输出正端或机动车电瓶的电源输出负端，机动车喇叭按键的另一端通过电阻R3接单片机的数字信号输入端IN1，单片机的数字信号输入端IN1还通过电阻R4接单片机的数字信号输出端O1，单片机的数字信号输入端IN1还与稳压管DW2的负极连接，稳压管DW2的正极接地；按键输入模块的工作过程为：从单片机的数字信号输出端O1交替输出高、低电平信号，同时检测单片机的数字信号输入端IN1的电平信号，当单片机的数字信号输入端IN1的电平信号的高低变化与单片机的数字信号输出端O1输出的电平信号的高低变化保持一致时，则表明按键没有按下，否则，表明按键按下。

电源模块还含有电压检测电路，电压检测电路的电压信号输出端接单片机的模拟信号输入端AN1，机动车喇叭按键的一端通过单刀双掷开关接机动车电瓶的电源输出正端或机动车电瓶的电源输出负端。