[发明专利]一体车轴整体热处理工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件的热处理工艺，具体涉及一体车轴的一种整体热处理工艺，属于汽车及配件制造领域。

背景技术

目前，市场上投放的支承桥多为三段式支承桥即钢板冲压成型、焊接成方形+轴头焊接或者成型槽钢焊接+轴头焊接形式，这种形式轴管材料性能较差，如果超载容易出现弯桥事故。随着中国公路运输事业的发展，对支承桥的要求越来越严格，除要求承载和制动功能外，为了节能降耗，对车桥自重也要求越来越轻。整体式支承桥因通过整体热处理而在减少重量的情况下达到承载能力强的效果所以逐渐深受用户青睐。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种节能降耗、整体式支承桥因通过整体热处理而在减少重量的情况下达到承载能力强的效果、提高支承桥整体强度，增加使用寿命的目的一体车轴整体热处理工艺。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种一体车轴整体热处理工艺，其包括下列工艺步骤：

(1)淬火工序：将热处理井式炉预热到895℃～898℃，温度稳定后，用吊装工具将待处理的一体车轴吊装至淬火炉内，在895℃～898℃温度下保温90min后取出，进行水冷处理，处理温度25℃～27℃，检验随炉式样硬度值，合格后调转至回火工序。

(2)回火工序：将回火井式炉预热到390℃～400℃，温度稳定后，将淬火后的车轴吊放至回火井式炉中，在390℃～400℃下保温180min后取出，水冷至不高于60℃，检验硬度值，合格后转至下一工序。

上述的一体车轴整体热处理工艺，所述淬火工序和回火工序的时间间隔不超过20min。

本发明一体车轴整体热处理工艺的优点是：提高了支承桥整体强度，增加了该车轴的使用寿命，节能降耗，车桥自重也轻30kg，使整体式支承桥因通过整体热处理而在减少重量的情况下达到承载能力强的效果。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明做进一步详细说明；

实施例1：

一体车轴在缩口与推方结束后，将热处理井式炉预热到895℃，温度稳定后，用吊装工具将待处理的一体车轴吊装至淬火炉内，在895℃温度下保温90min后取出，进行水冷处理，处理温度25℃，检验随炉式样硬度值，合格后间隔20min，调转至回火工序，将回火井式炉预热到390℃，温度稳定后，将淬火后的车轴吊放至回火井式炉中，在390℃下保温180min后取出，水冷至60℃，检验硬度值，合格后转至下一工序。

实施例2：

一体车轴在缩口与推方结束后，将热处理井式炉预热到898℃，温度稳定后，用吊装工具将待处理的一体车轴吊装至淬火炉内，在898℃温度下保温90min后取出，进行水冷处理，处理温度27℃，检验随炉式样硬度值，合格后间隔18min，调转至回火工序，将回火井式炉预热到400℃，温度稳定后，将淬火后的车轴吊放至回火井式炉中，在400℃下保温180min后取出，水冷至50℃，检验硬度值，合格后转至下一工序。

实施例3：

一体车轴在缩口与推方结束后，将热处理井式炉预热到897℃，温度稳定后，用吊装工具将待处理的一体车轴吊装至淬火炉内，在897℃温度下保温90min后取出，进行水冷处理，处理温度26℃，检验随炉式样硬度值，合格后间隔15min，调转至回火工序，将回火井式炉预热到395℃，温度稳定后，将淬火后的车轴吊放至回火井式炉中，在395℃下保温180min后取出，水冷至45℃，检验硬度值，合格后转至下一工序。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。