[发明专利]一种发动机倾斜试验台架

说明书

技术领域

本发明属于发动机开发调试设备领域，具体涉及一种发动机倾斜试验台架。

背景技术

随着发动机开发技术的日益完善，对发动机试验的要求不断提高，新的试验方法也在逐渐地出现，针对发动机曲轴箱通风系统所进行的发动机倾斜试验已在发动机开发中，占据越来越重要的位置。而发动机倾斜试验中，用于安装发动机的工装支架，是保证试验开发安全快速进行的关键。目前的倾斜试验开发工作中，所采用的工装支架是靠人工调整螺栓的方式来控制发动机的倾斜角度，这种调整方式不仅调整效率低，且由于倾斜角度靠人工判断，误差比较大，不能保证调整角度的精确性，进而不能保证发动机倾斜试验的可靠性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机倾斜试验台架，解决目前发动机倾斜试验所使用的工装支架所带来的调整效率低、调整角度误差大、运转不安全的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

所述的这种发动机倾斜试验台架包括机架、两台蜗轮蜗杆减速机、两个托盘、四根管轴、两根从动轴，两个支架。

两台蜗轮蜗杆减速机分为第一蜗轮蜗杆减速机及第二蜗轮蜗杆减速机。

两个托盘分为第一托盘及第二托盘。

四根管轴分为第一管轴、第二管轴、第三管轴及第四管轴。

两根从动轴分为第一从动轴及第二从动轴。

两个支架分为第一支架及第二支架。

第一蜗轮蜗杆减速机固定在机架的一侧上，第一支架固定在机架的另一侧上。第一支架与机架通过螺栓连接。

机架由型材焊接而成，为增加机架的强度，在机架上设有若干结构加强筋。

第一托盘及第二托盘由型材焊接而成，第一托盘及第二托盘为中空结构。第一托盘的边长小于第二托盘。

第一托盘及第二托盘相平行的一对边上设有凸起部，凸起部由中空结构的等腰三角板做成，三角板的顶角为圆角，三角板顶角为凸起部顶端，凸起部顶端开有通孔。

第一管轴及第三管轴设在第一托盘凸起部的通孔内。作为本发明优选的方案，第一管轴及第三管轴焊接在第一托盘凸起部的通孔内。

第二管轴及第四管轴设在第二托盘凸起部的通孔内。作为本发明优选的方案，第二管轴及第四管轴焊接在第二托盘凸起部的通孔内。

第一托盘的一侧通过第一管轴与第一蜗轮蜗杆减速机的输出轴连接，第一托盘的另一侧通过第一从动轴与第一支架连接。第一从动轴的一端压入第一支架的支撑内，第一从动轴的另一端穿入第三管轴内。

作为本发明优选的方案，第一托盘的一侧通过第一管轴与第一蜗轮蜗杆减速机的输出轴键连接。

第一支架具有三部分作用：一是为第一从动轴提供支撑；二是提供控制第一托盘倾斜角度的刻度盘；三是提供第一托盘紧固用的锁死螺钉孔。

第一支架由两部分组成，一是第一从动轴支撑部；二是刻度盘部。

第一从动轴支撑部的上端开有通孔，第一从动轴与通孔过盈配合。

刻度盘部由中空的等腰三角板做成，刻度盘位于三角板的顶角端，刻度盘中心开有通孔，第一从动轴穿过通孔。刻度盘上的刻度线从通孔中心向外延伸，所有刻度线的终点位于一个圆周上，相邻的刻度线对应一个刻度。在每条刻度线的终点位置开有第一锁紧螺钉孔，螺钉孔以刻度线终点为圆心。刻度盘上的刻度可视具体情况调整。

第一托盘上与第三管轴焊接的通孔中心与第一支架支撑部及刻度盘部的通孔中心在一条直线上。

第一托盘上与第三管轴焊接的凸起部上具有与第一锁紧螺钉孔相对应的第一螺纹孔。在第一托盘水平位置时，在位于凸起部最顶端的第一螺纹孔上设有识别标记。在第一蜗轮蜗杆减速机的作用下，第一托盘可沿水平方向倾斜，第一托盘倾斜的角度可通过凸起部最顶端的第一螺纹孔的位置关系来判断。当第一托盘达到所需的倾斜角度时，在第一锁紧螺钉孔及第一螺纹孔中压入锁紧螺钉，第一托盘与第三管轴焊接的一端固定在第一机架上，第一托盘的位置固定。

第一螺纹孔数目可视具体情况调整。作为本发明优选的方案，第一螺纹孔为三个，第一螺纹孔的圆心位于一个圆周上。当第一托盘处于水平位置时，第一螺纹孔分布在凸起部垂直方向的上端及水平方向的两端。

第二蜗轮蜗杆减速机固定在第一托盘的一侧上，第二机架固定在第一托盘的另一侧上。作为本发明优选的方案，第二机架焊接在第一托盘上。

第二托盘的一侧通过第二管轴与第二蜗轮蜗杆减速机的输出轴连接，第二托盘的另一侧通过第二从动轴与第二机架连接。第二从动轴的一端压入第二支架的支撑内，第二从动轴的另一端穿入第四管轴内。