[发明专利]高摩擦系数闸瓦的闸瓦托及制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动技术，尤其涉及一种高摩擦系数闸瓦的闸瓦托及制动装置。

背景技术

铁路车辆及其转向架的制动装置由转向架的侧架滑槽、闸瓦、闸瓦托和制动梁架组成。闸瓦托(即闸瓦的安装座)安装在制动梁上，可以用来对闸瓦提供安全的固定和定位，并向闸瓦有效地传递制动力。制动梁架可以通过推动闸瓦托带动安装在其上的闸瓦，将制动力通过闸瓦托、闸瓦传递到铁路车辆的车轮上，实现铁路车辆的制动。

然而，高摩擦系数闸瓦的闸瓦托与低摩擦系数闸瓦的闸瓦托外型相似，容易造成闸瓦错装，从而降低了行车的安全性。图1A为现有技术提供的高摩擦系数闸瓦及其闸瓦托的简化结构示意图，图1B为图1A的侧视结构示意图，图2A为现有技术提供的低摩擦系数闸瓦及其闸瓦托的简化结构示意图，图2B为图2A的侧视结构示意图，如图1A、1B、2A、2B所示，现有技术是通过调整闸瓦托止挡1相对于闸瓦止挡2的位置来实现防止闸瓦错装，外型上没有显著差别。若高摩擦系数的闸瓦错装为低摩擦系数的闸瓦，导致了车辆重车制动力不足，无法在规定的距离内停车；若低摩擦系数的闸瓦错装为高摩擦系数的闸瓦，导致了车辆空车制动力过剩，擦伤车轮。

发明内容

本发明提供一种高摩擦系数闸瓦的闸瓦托及制动装置，用以防止高摩擦系数闸瓦与低摩擦系数闸瓦错装，提高行车的安全性。

本发明提供一种高摩擦系数闸瓦的闸瓦托，包括托体，其中，所述托体包括托体端部和托体中部，所述托体端部的宽度小于所述托体中部的宽度，以使所述托体端部与所述托体中部之间形成闸瓦托止档。

如上所述的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托，其中，所述闸瓦托止档的宽度的取值范围为20mm～30mm。

如上所述的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托，其中，所述托体端部的宽度比所述托体中部的宽度小40mm～60mm。

本发明还提供一种包括上述闸瓦托的制动装置。

本发明提供的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托及制动装置，通过改变托体端部的宽度，可以明显从外型上区别于现有技术中的低摩擦系数闸瓦的闸瓦托，有效地防止了高摩擦系数闸瓦与低摩擦系数闸瓦错装，从而提高了行车的安全性。

附图说明

图1A为现有技术提供的高摩擦系数闸瓦及其闸瓦托的简化结构示意图；

图1B为图1A的侧视结构示意图；

图2A为现有技术提供的低摩擦系数闸瓦及其闸瓦托的简化结构示意图；

图2B为图2A的侧视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托的结构示意图；

图4A为本发明实施例提供的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托的简化结构示意图；

图4B为图4A的侧视结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图3为本发明实施例提供的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托的结构示意图，如图3所示，本实施例的闸瓦托可以包括托体3，托体3可以包括托体端部4和托体中部5，托体端部4的宽度小于托体中部5的宽度，以使托体端部4与托体中部5之间形成闸瓦托止档1′。图4A为本发明实施例提供的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托的简化结构示意图，图4B为图4A的侧视结构示意图，闸瓦托止档1′的宽度a的取值范围为20mm～30mm，托体端部4的宽度较托体中部5的宽度减少了2a，即40mm～60mm。

需要说明的是：本实施例中所述的托体端部4为距托体端部轮廓线约30mm范围内的部分。

本实施例，通过改变托体端部的宽度，可以明显从外型上区别于现有技术中的低摩擦系数闸瓦的闸瓦托，有效地防止了高摩擦系数闸瓦与低摩擦系数闸瓦错装，从而提高了行车的安全性。

本发明实施例还提供了一种包括上述实施例的高摩擦系数闸瓦的闸瓦托的制动装置。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。