[发明专利]铁路车辆转向架和铁路车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆转向架和铁路车辆。

背景技术

轨道交通是我国重要的交通运输方式，其中铁路货车转向架是铁路货车的重要组成部件。随着铁路货车的载重要求越来越高，为了保证货车运行的稳定性以及减少对铁路轨道的损害，对铁路货车转向架的要求也越来越高。

现有技术中普遍采用的K2型铁路货车转向架一般包括轮对、承载鞍以及侧架，其中承载鞍搭载在轮对的轴承外缘上，侧架搭载在承载鞍上，相对的两个侧架通过下交叉支撑装置固定连接以连接前后两轮对，而且承载鞍与侧架之间为金属对金属摩擦，未装用其他定位零部件。

现有技术中的铁路货车转向架，在曲线通过时，不能实现转向架前后轮对的径向作用，轮对与钢轨间的夹角较大，转向架曲线通过性能较差，车轮磨耗重；而且现有的转向架由于垂向刚性连接，动作用力较大，对钢轨的破坏力较大。

发明内容

本发明针对现有技术的上述缺陷，提供一种铁路车辆转向架和铁路车辆，以提高转向架的曲线通过性能，减小曲线通过时的轮轨夹角，降低车轮磨耗；降低转向架承载鞍弹性垫的垂向刚度，实现轮轨的低动力作用。

本发明提供一种铁路车辆转向架，包括两组轮对、设置在轮对转轴上的承载鞍，以及设置在同侧的两个承载鞍上的侧架，在所述承载鞍与所述侧架之间设置有弹性垫；所述弹性垫分布在所述承载鞍的上表面和侧表面周围。

如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫为一体成型结构。

如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫包括设置在所述承载鞍的上表面上的水平部分，以及分别位于所述水平部分两端的侧面部分，所述侧面部分与所述水平部分之间的夹角为α，其中90°≤α。

如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫为分体结构，具体包括设置在所述承载鞍的上表面上的水平部分，以及分别设置在所述承载鞍的侧表面的侧面部分。

如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫内部为弹性物质填充体，所述弹性物质填充体的四周设置有金属定型围板。

如上所述的铁路车辆转向架，其中，分别位于两侧的所述侧架通过下交叉支撑装置固定连接。

本发明还提供一种铁路车辆，包括上述的铁路车辆转向架，以及设置在所述铁路车辆转向架上的车体。

本发明提供铁路车辆转向架和铁路车辆，具有一定角度大挠度的弹性垫结构转向架，可显著提高转向架的曲线通过性能，降低车轮磨耗；可实现轮轨的低动力作用，减少对线路的破坏。

附图说明

图1为本发明铁路车辆转向架实施例结构示意图；

图2为图1A部分的局部放大示意图；

图3为图1的俯视图；

图4为无弹性垫的铁路车辆转向架对曲线通过示意图；

图5为加装弹性垫的铁路车辆转向架对曲线通过示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明铁路车辆转向架实施例结构示意图，图2为图1A部分的局部放大示意图，如图1和图2所示，该铁路车辆转向架包括两组轮对1、承载鞍2以及侧架3，其中承载鞍2设置在轮对1的转轴11上，侧架3设置在同侧的两个承载鞍上。铁路车辆转向架包括两个侧架3。本发明实施例提供的铁路车辆转向架中在承载鞍2与侧架3之间还设置有弹性垫4。弹性垫4分布在承载鞍2的上表面和侧表面周围，也就是说在承载鞍2的上表面和侧表面均设置有弹性垫4。

弹性垫4可以一体成型设置，也可以是分体设置。一体结构的弹性垫4包括设置在承载鞍2的上表面上的水平部分41，以及分别位于水平部分41两端的侧面部分42，侧面部分42与水平部分41之间的夹角为α，其中90°≤α。侧面部分与水平部分之间的夹角α根据承载鞍2与侧架3接触面的形状而定。

分体设置的弹性垫，及是将上述实施例中一体结构的弹性垫中的水平部分和侧面部分体设置，即包括设置在承载鞍的上表面上的水平部分，以及分别设置在承载鞍的侧表面的侧面部分。侧面部分与水平部分之间的夹角根据承载鞍与侧架接触面的形状而定。轴向弹性垫采用三部分结构，两侧弹性结构主要起到横纵向定位作用，顶部弹性垫可以实现较大挠度设计，可以达到本发明的目的。