[发明专利]双动力轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种双动力轮。

背景技术

目前，面对城市交通日益繁忙拥堵的现状，由于电动车和燃油摩托车具有轻便、快捷、舒适、方便的优点，因而广受男女老少青睐，但这两种交通工具都各有其利弊。现有的电动车是利用电能产生的动力源驱动车轮转动前进，其优点是环保节能，不会对环境造成污染；缺点是骑行速度慢，骑行的路程有限，不能远距离行驶，一旦没电后不仅充电不方便，而且需要耗费较长时间充电才能恢复使用。而燃油摩托车是利用燃油燃烧产生的动力源驱动车轮转动前进，其优点是骑行速度快，通过性能好，可行驶的路程较远，而且快没有油的时候在路上随便找家加油站加油后就可马上投入工作，使用很方便；缺点是燃油燃烧不仅耗费大量能源，而且会产生尾气，特别是遇到堵车及拥挤的路况时更是造成燃油做无用功，对环境造成污染。由于两者结构和工作原理上的显著区别而使得两者至今无法互换融合使用。

发明内容

为了解决现有技术所存在的上述问题，本发明提供了一种双动力轮，它既可通过电动力源驱动车轮转动，又可通过机械动力源驱动车轮转动，两者之间的互换使用方便快捷且不会相互影响，不仅综合了电动驱动和机械动力驱动两者的优点，方便用户根据自身的需要交换使用，而且结构紧凑合理、使用方便灵活、占用空间小。

本发明技术方案是这样构成的，一种双动力轮，其特征在于：它包括动力转轴、套置于动力转轴外周且与动力转轴转动连接的定子线圈组件、套置于定子线圈组件外周且与定子线圈组件转动连接的车轮轮毂以及固定于车轮轮毂内周圈的用来与定子线圈组件配合产生旋转驱动力的动子组件；所述动力转轴的轴向一端与车轮轮毂之间通过端盖同步连接转动，所述动力转轴的轴向另一端设有机械动力输入装置，所述机械动力输入装置包括传动箱体和设于传动箱体内且依次连接传动的机械动力输入端、传动组件及机械动力输出轮，所述机械动力输入端与机械动力源连接从而输入机械动能，所述机械动力输出轮为与伸入传动箱体内的动力转轴单向连接传动的单向超越齿轮，所述单向连接传动指当机械动力输出轮作为主动轮转动时，机械动力输出轮能带动动力转轴转动，而当动力转轴作为主动轴转动时，机械动力输出轮不随动力转轴转动；所述动力转轴与传动箱体转动连接，所述定子线圈组件与传动箱体固定连接，所述车轮轮毂与传动箱体转动连接。

本发明上述技术方案的工作原理说明如下：本发明所述的双动力轮可由电能产生的电旋转驱动力驱动车轮转动，也可由燃油燃烧（或脚踏）产生的机械旋转驱动力驱动车轮转动，从而可将现有的燃油摩托车和电动车结合在一起使用。当需要通过电能驱动车轮转动时，使用电动驱动电路控制系统对定子线圈组件进行通电，使动子组件带动车轮轮毂、车轮转动的同时，车轮轮毂通过端盖带动动力转轴同步转动，由于动力转轴与机械动力输出轮之间单向连接传动，因此此时机械动力输出轮不转动，动力转轴相对机械动力输出轮空转。而当需要通过燃油等机械动力源驱动车轮转动时，启动机械动力源，使机械动力输入端通过传动组件带动机械动力输出轮转动，进而通过机械动力输出轮带动动力转轴转动，动力转轴再通过端盖带动车轮轮毂及车轮同步转动，由于定子线圈组件与动力转轴和车轮轮毂分别转动连接，因此动力转轴和车轮轮毂的转动不会影响定子线圈组件。

较之现有技术而言，本发明具有以下优点：

（1）本发明既可通过电动力源驱动车轮转动，又可通过机械动力源驱动车轮转动，两者之间的互换使用方便快捷且不会相互影响，既综合了电动驱动和机械动力驱动两者的优点，又方便用户根据自身的需要交换使用。

（2）本发明不仅可降低噪音和废气排放量，而且在使用机械动力源驱动车轮前进时，还可对车轮的电子驱动组件进行反充电，反充电利用率可达20%-30%，充的电量在电动驱动模式时可再投入使用，从而可增加电动模式续航公里数，达到环保节能减排的效果。

（3）本发明所述的双动力轮在将燃油摩托车的燃油驱动系统与电动车的电驱动系统结合使用时，将电动控制部分直接安装在车轮内，将电动控制部分的定子线圈组件与传动箱体（即燃油摩托车的齿轮箱体）固定连接，使动力转轴穿过定子线圈组件体内的孔，两端分别与机械动力输出轮和端盖连接，从而不额外增加燃油机的外观尺寸就能实现油电混合动力使用，产品整体占用空间小，结构紧凑合理，使用方便灵活。

（4）利用本发明所提供的双动力轮作为机动车的动力轮，大可减少该类型机动车对环境的废气排放污染，小可减轻广大群众的部分燃油开支，日积月累见效可观，在呼吁环保减排的现今有很大推广的意义。

附图说明

图1是本发明实施例构造示意图。