[发明专利]用于活动车钩装置的轴套式连接件的轴承组件的锁紧装置

说明书

本申请是申请日为2006年10月11日、申请号为200680037993.3、发明名称为“用于活动车钩装置的轴套式连接件的轴承组件的锁紧装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明一般涉及活动车钩装置，其用来将一对铁路车辆相邻端部以半永久性方式连接起来，特别是，本发明涉及一种用于将轴承组件固定在轴套式连接件内的锁紧装置。

背景技术

以下提供的背景信息是帮助读者理解本发明典型应用环境。此处使用术语并不限于任何特别狭隘的翻译，除非在本申请中有明确地说明。

在铁路工业中，用于将一对铁路车辆的相邻端部连接起来的活动车钩装置是十分常见的。

现有技术的一种活动车钩已经在美国专利No.5,219,082中公开，该专利的申请人为Daugherty等，专利权人为本发明的受让人。美国专利No.5,219,082全文在这里作为参考。

这样的活动车钩装置带有一个轴套式连接件，其可以改进用于现有铁路车辆上，与一个内螺纹连接部件一起以半永久性的方式将铁路车辆连接起来。这样的轴套式连接件包括一个第一端部，其具有特定结构能使其接合并连接到一个中央纵梁部件的特定端部，该中央纵梁部件大致沿着要连接的铁路车辆的纵向中心线布置。

轴套式连接件具有一个与上述第一端部整体成型的第二端部，与第一端部大致轴向相对。上述第二端部包括一个外端面，其特定结构保证了在外端面和上述铰接式连接装置的其它元件之间没有接触。

在轴套式连接件的上述第二端部特定部分上有一个特定尺寸和特定形状的孔。该孔的纵向轴线横穿过上述轴套式连接件的纵向轴线。另外，上述孔的纵向轴线在工作期间处于一个大致水平面内。

一个轴承组件包括一个球形部件，位于一个由一对座圈构成的座圈组件内，轴承组件被压入上述孔内，通过将上述的一对座圈焊接到上述第二端部上或通过利用至少一个单独的锁紧件来固定，与多个紧固件固定到第二端部上，从而限制轴承组件和孔。

由于生产成本优势，所以倾向于采用焊接方法，但是，在焊接过程中产生的热不利于保持上述轴套式连接件的结构完整性，轴套式连接件通常通过浇铸工序制造。

通过多个紧固件固定到第二端部的至少一个单独的锁紧件就可以消除在焊接过程中产生热量的不良效果，但是无法经受在所有应用中所受的力。

所以，最好能提供一种经济的锁紧装置，能将轴承组件固定在轴套式连接件中，该锁紧装置能消除在焊接过程中上述轴套式连接件受热带来的不利因素或使用固定锁紧件所带来的不利因素。

众所周知，活动车钩装置必须定期维修。这样的维修通常是要更换轴承座圈，因为在铁路车辆使用期间，其表面会磨损。目前，进行更换必须要通过磨削去掉已有的焊接，在插入新的轴承组件后要进行新的焊接，这种焊接如上所述是不期望的。

发明内容

本发明提供一种锁紧装置，用于固定活动车钩装置的轴套式连接件的轴承组件，活动车钩装置以大致半永久性的方式将一对铁路车辆的相邻端部连接起来。轴套式连接件包括一个连接到铁路车辆的中央纵梁部件上的第一端部和一个与第一端部整体成形、并轴向延伸的第二端部。第二端部具有一个孔，孔的纵向轴线横穿过上述轴套式连接件的纵向轴线。轴承组件包括一个位于座圈组件内的球形部件，轴承组件被压入孔中。在第一实施例中，这样的锁紧装置包括上述孔，在其两端都具有向外延伸的倾斜部分。轴承组件的座圈组件具有一个倾斜部分，与孔的第一倾斜部分接触，座圈组件还具有一个向内延伸的切槽部分和一个与第二倾斜部分相邻的突出部分。突出部分至少部分封闭了切槽部分，突出部分的内表面从切槽部分向孔以预定角度倾斜延伸。在第二倾斜部分、切槽部分和突出部分内表面形成的凹槽中设有一个锁定部件，用于与在座圈组件内形成的相对倾斜部分一起将座圈组件固定在孔中。

在第二实施例中，在孔的两端分别形成一个凹槽，座圈组件与一对锁定部件固定在一起。

在另一个实施例中，在孔的一端有一个切槽部分，其向外延伸，座圈组件包括一个附加的突出部分，与切槽部分接触。凹槽和锁定部件用于孔第二端和座圈组件上，将轴承组件固定到轴套式连接件的第二端部。

因此，本发明的基本目的是提供一种活动车钩装置，其可以容纳一个大致沿着轴套式连接件的水平轴线布置的轴承组件。

本发明的另一个目的是提供一个锁紧装置，用于将轴承组件固定在轴套式连接件内。

本发明的另一个目的是提供一个锁紧装置，用于将轴承组件固定在轴套式连接件内，而不会产生热。