[发明专利]废气再循环装置

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2009年10月28日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2009-0102926号的优先权和权益，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种废热再循环装置，更加特别地，本发明涉及一种废热再循环装置，该装置能够通过使用废热对润滑油进行加热而改进燃料里程。

背景技术

一般而言，因为在发动机启动时润滑油的温度不能迅速达到适当的温度，在发动机的每个摩擦表面上会产生摩擦损失，从而导致燃料里程受到摩擦损失的影响而变差，并且导致有害材料排放至大气。

为了解决这个问题，对于本领域技术人员而言，使用电加热器对润滑油进行加热的装置是众所周知的，该电加热器安装于润滑油处并同时浸入其中，然而，所述装置的缺点在于需要对安装在车辆内部或者外部的电池进行拆卸，并且需要具有较大容量的电池。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种废气再循环装置，该装置的优点是，通过在油(oil)和废气之间进行热交换以维持发动机的油的较高温度，从而改进在较低速度下(即，在发动机运转的早期)的燃料里程。

所述废气再循环装置具有热交换器，所述热交换器安装在发动机的排气线路上，以使用废气而对冷却剂进行加热，所述废气再循环装置可以包括：主线路，所述主线路使得从发动机的每个气缸排放的废气与废气入口联通；旁路线路，所述旁路线路与所述主线路的下游侧联通；旁路阀门，所述旁路阀门安装在所述旁路线路之内；以及热交换器，所述热交换器通过所述旁路阀门选择性地与所述旁路线路联通。

所述热交换器可以进一步包括油循环通道，所述油循环通道以蛇形形状布置在所述热交换器中。

而且，所述旁路线路的一个端部可以与所述主线路联通，所述旁路线路的另一个端部上形成有排放端口，废气通过所述旁路阀门选择性地供给至所述排放端口或者所述热交换器。

而且，所述旁路阀门可以是蝶形阀门或者铰链类型阀门的其中之一。

而且，所述旁路阀门可以由使用发动机的背压的背压致动器来控制，或者由电磁阀来控制。

而且，在所述旁路线路的一个端部处可以进一步形成固定支架。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。

附图说明

图1是根据本发明的应用至发动机的示例性废热再循环装置的立体图。

图2是根据本发明的图1的示例性废热再循环装置的立体图。

图3是根据本发明的图1的示例性废热再循环装置的内部部分的立体图。

图4是根据本发明的图1的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

图5是根据本发明的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

图6是根据本发明的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

图7是根据本发明的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

图8是根据本发明的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

图9是根据本发明的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

图10是根据本发明的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

图11是根据本发明的示例性废热再循环装置的运转状态的示意图。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。

如图4中所示，根据本发明的各种不同实施方案的废热返回装置100安装在发动机10上，并且与发动机的排气歧管(未示出)联通，所述发动机的排气歧管通过油循环通道151分离地设置。

在这里，所述发动机可以以传统方式实现，其结构未示出。下面将按照附图对该发动机进行描述。