[发明专利]涡流冲压发动机

说明书

技术领域

本发明涉及喷气发动机领域，具体是一种涡流冲压发动机。

背景技术

现有的喷气发动机主要有冲压发动机和涡轮、涡扇喷气发动机，它们都存在很多缺陷。冲压发动机无法在低速下启动，涡轮、涡扇喷气发动机造价太高，它们普遍存在燃料燃烧不够充分，能耗太高，喷射速度不够高，速度有极限，只能应用于飞行器等缺陷。

发明内容

本发明提供了一种全新结构的涡流冲压发动机，它可以实现低速启动，也可以实现静态启动，不用很高的速度即可维持工作，它涡流燃烧，燃料燃烧充分，它喷射速度更高，能量利用率更高。从外围到中心转速递增的涡流中心可产生更高的温度和压力，使热功转化率更高。燃料集中在涡流中心燃烧，能量集中在涡流中心爆发，从外围到中心转速递增的涡流可屏蔽高温，可避免缸壁烧损、磨损。喷射气流是一个从外围到中心转速递增的螺旋气流，具有更快的喷射速度和喷射推力，始终具有加速度，在不考虑推进阻力的情况下，它可以使飞行器速度无限提高，理论上可实现超光速，它可以使飞行器产生现有喷气发动机无法实现的超高速，速度可以比现有喷气发动机百倍、千倍、万倍的提高。它造价低廉，它可以带来喷气发动机的技术革命，可以广泛用于各种飞机、火箭、飞行器、车、船上。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

涡流冲压发动机，包括壳体、燃料系和点火系，壳体内腔横截面呈圆形，壳体内设燃烧室和喷气室，燃烧室设燃烧室进气口和燃烧室出气口，燃烧室出气口连通喷气室，燃烧室出气口横截面积小于燃烧室最大横截面积，喷气室内腔向喷气方向开口扩张，燃烧室进气口连接进气室，对应燃烧室4设置燃料系和点火系。燃烧室进气口内设进气通道，进气通道开口朝向燃烧室内腔横截面切线方向。进气室设有螺旋气流通道。进气室中部设置圆锥体。进气室设置进气控制装置。进气室连接助燃气体供给装置。进气控制装置设置密封开关装置。进气室连接风机。燃烧室进气口内设置活动挡板。

本发明的优点在于：它充分利用了圆周运动，利用了涡流的作用，使燃料充分混合，涡流延长了气流在燃烧室的滞留时间，更加有利于燃料充分燃烧，更加有利于维持燃烧，同时使喷射气流形成一个从外围到中心转速递增的旋转前进的螺旋气流。螺旋气流形成一个锥形锋面，椎尖高速旋转，螺旋气流就像旋转的弹头一样具有更快的推进速度和更大的推力，喷气室的开口扩张使喷射气流更加不易受到周围气流的影响，更加提高了喷射气流的速度。从外围到中心转速递增的涡流中心可产生更高的温度和压力，使热功转化率更高。燃料集中在涡流中心燃烧，能量集中在涡流中心爆发，从外围到中心转速递增的涡流可屏蔽高温，可避免缸壁烧损、磨损。进气室的增压大大提高了进气速度，使燃烧室内进气口处形成一个正压环境，大大避免了热堵现象，使涡流冲压发动机可以低速启动。可以借助风机产生的高速气流或高压气体实现涡流冲压发动机静态启动，使涡流冲压发动机可以应用于所有飞行器、车船上。

它产生一个始终保持加速度的推力，它对飞行器的推进速度在不考虑推进阻力的情况下可以无限提高，飞行器将不存在极限速度。它可以使飞行器产生现有喷气发动机无法实现的超高速，速度可以百倍、千倍、万倍的提高，理论上可实现超光速。推进气流内众多粒子携带的能量可以更充分地转化为对飞行器的推力，可使飞行器更加节能，它可以使飞行器产生现有喷气发动机无法实现的超低能耗，可使飞机能耗比现有火车、轮船、汽车还低。

它可以用于各种车船动力，可利用喷气推力推动车船前进或后退，制造出全新的喷气动力车船，可带来车船革命，可对现有车船进行改装。车船可取消离合器、变速器、传动轴、传动轮、螺旋桨等机械传动系统，可带来简化操控程序、提高操控性能、提高车船速度、减轻轮胎磨损、降低车体重量、降低能耗、平衡车辆前后轴重量分配、节省车内空间、减轻车轮与铁轨磨损、平衡船体等诸多优点。

它具有低廉的使用成本、超长的使用寿命、超宽的燃料适用范围、超宽的使用范围，节能环保、重量轻、噪音低、功率大、功率范围宽、体积小等等优点。本涡流冲压发动机可基本解决机动车、飞行器的噪音污染以及空气污染，本涡流冲压发动机可取代现有的一切类型喷气发动机，可带来喷气发动机革命。

附图说明

附图1是本发明实施例之一的主视结构示意图；

附图2是附图1的A-A向剖视结构示意图；

附图3是本发明实施例之二的主视结构示意图；

附图4是本发明实施例之三的主视结构示意图；

附图5是本发明实施例之四的主视结构示意图；

附图6是本发明实施例之五的主视结构示意图；