[发明专利]内燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机，该内燃发动机具有容纳了汽缸的一个曲轴箱、具有至少一个排气涡轮增压器、并且具有包含至少一个油泵的一个油回路，其中发动机油通过至少一个油泵可以被吸入并且可被送到这些汽缸用于润滑，并且其中该或每个排气涡轮增压器被连接到该油回路上，其方式为被吸入的发动机油可以经由通向该对应的排气涡轮增压器的一个输入管线被送到该对应的涡轮增压器的轴承上并且然后可以由该对应的排气涡轮增压器的所述轴承经由从该对应的排气涡轮增压器引出的一个输出管线向一个油底壳的方向被输送走。

背景技术

图1示出了从现有技术已知的一台内燃发动机10的示意性框图，在实践中已知的内燃发动机10包括一个曲轴箱11，该曲轴箱容纳了内燃发动机10的多个汽缸(未详细示出)。内燃发动机10的这些汽缸形成了两个汽缸组12、13，并且存在对应地对于每个汽缸组12、13的汽缸盖壳体14和15。对应地存在着与内燃发动机10的每个汽缸组12、13相互配合的排气涡轮增压器16和17，并且关于这两个排气涡轮增压器16和17该图示出了对应地用于使来自该内燃发动机的废气流膨胀的涡轮机18和19以及对应地用于压缩有待被送到该内燃发动机的这些汽缸的燃烧用空气流的压缩机20和21。被这些排气涡轮增压器16、17的这些压缩机20、21压缩的燃烧用空气可以通过一个节流阀22以及一个所谓的压力系统23而被对应地送到内燃发动机10的这些汽缸或汽缸组12和13。

如由图1可见，在这些排气涡轮增压器16和17的压缩机20和21中有待被压缩的燃烧用空气在被送到对应的压缩机20和21之前对应地通过一个空气过滤器24、25而被各自传送，用于被送到对应的压缩机20和21的空气量的度量学检测的测量装置26和27被对应地插入在这些空气过滤器24和25与这些排气涡轮增压器16和17的压缩机20和21之间。

从现有技术中已知并且通过图1中的框图以示意的形式示出的内燃发动机10进一步具有一个开放的油回路，该开放的油回路带有一个油泵28(仅示出了油泵28的吸入级)，有可能使用油泵28的所展示的吸入级来吸入发动机油并且对应地在这些汽缸组12和13的方向上并且由此在这些汽缸盖壳体14和15的方向上泵送发动机油，以便润滑这两个汽缸组12和13的汽缸。

根据图1，这些排气涡轮增压器16、17被连接到内燃发动机10的开放油回路上，其方式为发动机油可以经由各自来自这些对应的汽缸盖壳体14和15的输入管线29和30而被对应地送到每个排气涡轮增压器16和17，以便润滑对应的排气涡轮增压器16和17的轴承，此后来自这些对应的排气涡轮增压器16和17的轴承的发动机油对应地经由一个输出管线31和32向一个油底壳35的方向上被吸取，即被油泵28的吸入级吸取。

所使用的油泵28或者它的吸入级是一种无调节的恒量传送泵，该恒量传送泵对于每转具有一个恒定的排量。因为油泵28是以一种取决于内燃发动机转速的方式被驱动的，所以被油泵28的吸入级吸取的油的体积随着内燃发动机的速度的增加而增加，并且其结果是随着速度增加在这些排气涡轮增压器16和17的这些轴承的区域中形成逐渐增大的真空度。当这些排气涡轮增压器16和17的这些轴承区域中的真空度变得太大时，则这些排气涡轮增压器16和17对应地会被损坏。此外，过度的真空度可以导致排气涡轮增压器的故障。

为了抵消这个问题，在现有技术已知并且在图1中示出的内燃发动机10中存在有多个旁通管线33和34，这些旁通管线带来曲轴箱11或汽缸盖壳体14和15中的压力水平与这些排气涡轮增压器16和17的这些轴承中的压力水平之间的压力均衡。然而，这些旁通管线33和34使内燃发动机的结构相对复杂。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种具有较简单构造的新颖的内燃发动机。

这一目的是通过一种内燃发动机来实现的，该内燃发动机具有容纳了汽缸的一个曲轴箱、具有至少一个排气涡轮增压器、并且具有包含至少一个油泵的一个油回路，其中发动机油通过至少一个油泵可以被吸入并且可被送到这些汽缸用于润滑，并且其中该或每个排气涡轮增压器被连接到该油回路上，其方式为被吸入的发动机油可以经由通向该对应的排气涡轮增压器的一个输入管线被送到该对应的涡轮增压器的轴承上并且然后可以由该对应的排气涡轮增压器的所述轴承经由从该对应的排气涡轮增压器引出的一个输出管线向一个油底壳的方向被输送走，其中，该对应的排气涡轮增压器的对应的输出管线被分配有一个限制压力的装置，借助于该限制压力的装置可以使在该对应的排气涡轮增压器的所述轴承处存在的真空受到限制。