[发明专利]带有四个接环内缘坡形隧道的环形交通隧道

说明书

技术领域

本发明属于十字交叉路口的交通隧道设计，实现直行车与转大弯车(右行制的左转车、左行制的右转车)的无交叉占道的隧道结构设计。

背景技术

目前，国际国内侧的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道，还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了隧道，但在现有的隧道理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层隧道，更要占用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。

中国专利200720043390.6《单层全畅通隧道》公开了一种在十字路口设一个直跨隧道和一个环形隧道的组合结构联合隧道。其缺点：一是一个十字路有两种行车规范，司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清后已不能变道，会导致成因变道造成的入路口前堵车。二是从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机很易在远离十字口前用现有左转---直行---右转的道路划分规范行车，接近该发明的隧道后看清直行---左转---右转的道路划分规范时已来不及变道。总之，该隧道要求的从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该隧道不能在现有左转---直行---右转的道路划分规范的道路上应用。

发明内容

本发明的目的是提供符合现有行车靠右行制或左行制的前进道路从左边到右边的行车道为左转---直行---右转道路划分规范，在十字交叉路口可以只用单层环形隧道面加接环内、外缘坡隧道，就能实现直行、转大弯无交叉占道的单层畅通立交隧道。即无论右行制或左行制，都可实现十字路口无交叉占道畅通的立交隧道。总之：本发明的目的是提供十字交叉路口转大弯车和直行车无交叉占道的畅通立交隧道。

本发明的构思是：直行车道不用直形道，而是直行车道随转大弯车道绕行。直行车道和转大弯车道中，先结束绕行要离开十字路口的车道排在外侧，离开时不交叉占道。将直行车道和转大弯车道都从单层环形隧道上方的地面跨过，在环形隧道的环内经过斜坡隧道从环形隧道的内侧边缘接通环形隧道，这样直行车道和转大弯车道在隧道上方的地面通过时，集中解决了与环形隧道上车道之间的多个交叉占道冲突点的问题，使十字路口四条道的直行车道和转大弯车道全都分道行驶，无交叉冲突。

本发明的结构是：

带有四个接环内缘坡形隧道的环形交通隧道，包括一个环形隧道1，其特征在于：还包括四个接环内缘坡形隧道2和四个接环外缘坡形隧道3；接环内缘坡形隧道2的进隧道点4位于环形隧道1内侧的上方地面位置或环形隧道上方位置或环形隧道外侧上方地面位置，环内缘坡形隧道2的最低点5与环形隧道1的内缘相接；接环外缘坡形隧道3的最深点6与环形隧道1的外缘相接，接环外缘坡形隧道3的地面点7位于环形隧道1外侧以远的地面位置；以进隧道点4指向最低点5为接环内缘坡形隧道2的旋转方向，四个接环内缘坡形隧道2的旋转方向相同，即都是顺时针方向或都是反时针方向。

也就是十字路口一个环形隧道1的环形内缘，连接有四个从地面到环形隧道1内缘的下坡斜坡形隧道，即接环内缘坡形隧道2，并且四个接环内缘坡形隧道2的旋转方向相同；该环形隧道1的环形外缘还连接有四个从隧道到地面的上坡斜坡形隧道，即接环外缘坡形隧道3。

其主要发明点在于：四个接环内缘坡形隧道2所连接的进入十字路口的地面道路都要从环形隧道1的上方的地面跨过环形隧道1，解决了进入接环内缘坡形隧道2的车辆与环形隧道1内的车辆的交叉冲突问题。使先进入环形隧道1的车辆始终在后进入车辆的外缘，先进入的车辆先离开环形隧道1的过程中，不与后进入环形隧道1的车辆有交叉冲突问题。

本发明目的是解决十字路口直行车与转大弯车右行制的左转车、左行制的右转车无交叉占道的交通问题。所以，上述接环内缘坡形隧道2的顺时针方向或反时针方向旋转，并在右行制和左行制交通规则条件下，有如下四种车道或单行隧道的结构形式：