[发明专利]四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构

说明书

技术领域

本发明是用于十字交叉路口的四个“L”形拱桥组合的组合结构，特别是四个同向拐弯”L”形拱桥的组合成能使十字路口的直行车和转大弯车(右行制的左转车、左行制的右转车)无交叉占道畅通的结构。

背景技术

目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道，还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了立交桥，但在现有的立交桥理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层立交桥，更要占用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。

中国专利200720043390.6《单层全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形桥的组合结构联合桥。其缺点：一是一个十字路有两种行车规范，司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清后己不能变道，会导致成因变道造成的入路口前堵车。二是从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机很易在远离十字口前用现有左转---直行---右转的道路划分规范行车，接近该发明的立交桥后看清直行---左转---右转的道路划分规范时己来不及变道。总之，该立交桥要求的从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该立交桥不能在现有左转---直行---右转的道路划分规范的道路上应用。

发明内容

本发明的目的是提供符合现有行车靠右行制，或左行制交通规范的车道排列，即从左到右的行车道为左转---直行---右转道路划分规范，在十字交叉路口只用四个同向拐弯“L”形拱桥组合，就能实现直行、转大弯无交叉占道畅通的组合结构。总之：本发明的目的是提供能使十字交叉路口转大弯车和直行车无交叉占道的组合式畅通立交桥。也是提供尽量少的桥梁建筑、尽量少的占地面积实现十字路口无交叉占道组合式畅通立交桥。

本发明的构思是：直行车道不用直形道，而是直行车道随转大弯车道绕行后又在地面绕行。四个同向拐弯“L”形拱桥立体的跨过地面的绕行道，解决了“L”形拱桥和地面的绕行道上车辆交叉占道冲突问题。并且直行车道和转大弯车道中，先结束绕行要离开十字路口的车道排在地面的绕行道弧形外侧，离开时不交叉占道。

本发明的结构是：

四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构，包括四个同向拐弯“L”形拱桥1，每个同向拐弯“L”形拱桥1都有在地面支道上面的上桥段2和在十字路口圈内的下桥段3，其特征在于：四个同向拐弯“L”形拱桥1组成一个内空“十”字形结构，四个上桥段2在内空“十”字形结构的离中心远端，四个下桥段3在内空“十”字形结构的中心区域；以下桥段3高位置到低位置作为旋转方向，四个同向拐弯“L”形拱桥1的下桥段3都是反时针方向或都是顺时针方向拐弯。

本发明四个同向拐弯“L”形拱桥的组合结构要与地面适合的车道划分相配合，才能实现十字路口的直行车道和转大弯车道无交叉占道畅通的目的。

上述反时针方向或顺时针方向两种拐弯技术方案，在十字路口与地面道路接右行制或左行制两种不同车道，产生有四种不同无交叉占道畅通的交通应用方案：

第一种、右行制左转车下桥在地面绕180弧度大弧形的结构：四个上桥段2的上桥起点5接右行制的地面支道的左转道和直行道，四个下桥段3都是反时针方向拐弯，左转弯道在下桥段3弧形内侧，直行道在下桥段3弧形外侧。直行车下桥后在地面车道外侧绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。左转弯车在下桥后，在地面车道内侧绕行180弧度到达该桥左面的地面支道，实现左转弯目的。

第二种、右行制左转车下桥不在地面绕行结构：四个上桥段2的上桥起点5接右行制的地面支道的左转道和直行道，四个下桥段3都是顺时针方向拐弯，左转弯道在下桥段3弧形外侧，直行道在下桥段3弧形内侧。直行车下桥后在地面车道绕行90弧度到达该桥对面的地面支道，实现直行目的。左转弯车在下桥位置己到达该桥左面的地面支道，不需在地面车道绕行，就实现左转弯目的。