[发明专利]一种汽车用多楔带

说明书

(一)技术领域

本发明涉及一种汽车用多楔带。

(二)背景技术

汽车多楔带是一种工作面带有齿状结构的传动带，参照图1，其包括具有齿形1的橡胶体2，与齿形1相对的橡胶体的背面设有布套3，橡胶体2内设有至少一层骨架线绳4，骨架线绳4位于齿形1的后方。骨架线绳4一般采用尼龙或芳纶纤维、聚酯线、帆布等，骨架线绳使得汽车多楔带的使用寿命大大提高，但是其耐油性、耐热性以及抗拉性仍有待提高。

(三)发明内容

为了克服现有汽车多楔带耐油性、耐热性以及抗拉性还不够的缺陷，本发明提供一种耐油性和耐热性更好以提高使用寿命的汽车多楔带。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面设有布套，所述的橡胶体内设有至少一层玻璃纤维布，所述的玻璃纤维布位于所述齿形的后方。

进一步，所述的橡胶体内还设有至少一层骨架线绳，以进一步增强汽车多楔带的使用寿命。所述的骨架线绳位于所述齿形的后方。

进一步，所述的玻璃纤维布位于所述骨架线绳的前方。

本发明的有益效果在于：玻璃纤维布一般用来增强制品的强度，但是将玻璃纤维布应用到本发明中，却意外地发现大大地增强了汽车多楔带的耐油性和耐热性，并能大大提高多楔带的抗拉性，从而进一步提高了汽车多楔带的使用寿命。

(四)附图说明

图1是现有的汽车多楔带的结构示意图。

图2是本发明的汽车多楔带的结构示意图。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

实施例一

参照图2，一种汽车用多楔带，包括具有齿形1的橡胶体2，与所述的齿形1相对的橡胶体2的背面设有布套3，所述的橡胶体2内设有一层玻璃纤维布5和一层骨架线绳，所述的玻璃纤维布5和骨架线绳4均位于所述齿形1的后方，本实施例中所述的玻璃纤维布5位于所述骨架线绳4的前方。骨架线绳4采用聚酯线。

实施例二

一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面设有布套，所述的橡胶内设有一层玻璃纤维布和一层骨架线绳，所述的玻璃纤维布和骨架线绳均位于所述齿形的后方，本实施例中所述的玻璃纤维布位于所述骨架线绳的后方。骨架线绳采用聚酯线。

实施例三

一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面设有布套，所述的橡胶内设有两层玻璃纤维布和一层骨架线绳，所述的玻璃纤维布和骨架线绳均位于所述齿形的后方，本实施例中所述的两层玻璃纤维布分别位于所述骨架线绳的前方和后方。骨架线绳采用聚酯线。

实施例四

一种汽车用多楔带，包括具有齿形的橡胶体，与所述的齿形相对的橡胶体的背面设有布套，所述的橡胶内设有一层玻璃纤维布，所述的玻璃纤维布位于所述齿形的后方。骨架线绳采用聚酯线。

对比例

参照图1，一种汽车用多楔带，其包括具有齿形1的橡胶体2，与齿形1相对的橡胶体的背面设有布套3，橡胶体2内设有至少一层骨架线绳4，骨架线绳4位于齿形1的后方。骨架线绳采用聚酯线。

将实施例一、实施例二、实施例三、实施例四和对比例的多楔带张紧在同一轮机上进行疲劳性试验，试验的温度为107℃，转速为3300r/min，张力为680N，试验结果如下：

实施例一：116小时多楔带产生1个开裂，130小时产生3个开裂，140小时产生5个开裂，152小时产生9个开裂；试验前节线长为964.70mm，试验后节线长为964.44mm。

实施例二：75小时多楔带产生1个开裂，80小时产生2个开裂，90小时产生15个开裂；试验前节线长为963.80mm，试验后节线长为963.30mm。

实施例三：72小时多楔带产生1个开裂，94小时产生3个开裂，119小时产生10个开裂；试验前节线长为963.80mm，试验后节线长为963.60mm。

实施例四：68小时多楔带产生1个开裂，73小时产生3个开裂，80小时产生13个开裂；试验前节线长为963.80mm，试验后节线长为963.58mm。

对比列：48小时多楔带产生1个开裂，59小时产生6个开裂，73小时产生16个开裂。试验前节线长为964.20mm，试验后节线长为950.10mm。

上述数据说明，采用了玻璃纤维布后，多楔带的抗拉性能得到了明显提高，大大提高了多楔带的使用寿命。并且实施例一的多楔带的抗拉性能最好。

另外，试验前后的硬度对比为：