[发明专利]汽缸停用以降低燃料切断模式之后的燃料富集

说明书

技术领域

本公开涉及发动机控制系统，更具体地涉及用于降低燃料切断模式之后的燃料富集的系统和方法。

背景技术

本文所提供的背景技术描述目的在于从总体上呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作，在本背景技术部分所描述的范围内以及在申请日时可能不作为现有技术的那些描述的方面，都既不明示也不暗示地确认为是相对本公开而言的现有技术。

发动机排出排气，包括二氧化碳、水、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、未燃烧的碳氢化合物(HC)以及其他化合物。排气系统通常包括催化剂，催化剂通过将排气中的CO、NOx和HC气体化学地转变为二氧化碳、氮气和水而降低了这些气体的水平。催化剂通过催化这些气体和氧气之间的反应来降低气体的水平。催化剂在工作于贫燃料条件下时储存氧气并且在工作于富燃料条件下时释放氧气。

车辆可工作在燃料切断模式中，在此期间，禁止向汽缸供应燃料。燃料切断模式可在如下情况下发生：车辆正在减速而没有来自驾驶者的油门输入并且发动机正在用作制动。在燃料切断模式期间，发动机泵送空气而非排气通过排气系统，从而导致向催化剂输送了过量的氧气。催化剂储存氧气直到达到最大氧气储存量。当超过了最大氧气储存量时，催化剂转化NOx排放物的能力可大大下降，导致NOx突破(NOx breakthrough)。因此，当恢复燃料供应时，向发动机输送的燃料量增大，导致出现富燃料条件。富燃料条件降低了氧气量并且提高了NOx的转化。

发明内容

一种系统包括燃料切断模块和汽缸停用模块。燃料切断模块在出现减速燃料切断条件时产生燃料切断信号，其中，基于所述燃料切断信号禁止向发动机的M个汽缸供应燃料，并且其中，M是大于或等于1的整数。汽缸停用模块响应于所述燃料切断信号停用所述M个汽缸。

一种方法，包括：在出现减速燃料切断条件时产生燃料切断信号，其中，基于所述燃料切断信号禁止向发动机的M个汽缸供应燃料，并且其中，M是大于或等于1的整数；以及响应于所述燃料切断信号停用所述M个汽缸。

通过本文提供的详细描述将明了本公开进一步的应用领域。应当理解的是，这些详细描述和特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

1.一种系统，包括：

燃料切断模块，其在出现减速燃料切断条件时产生燃料切断信号，其中，基于所述燃料切断信号禁止向发动机的M个汽缸供应燃料，并且其中，M是大于或等于1的整数；和

汽缸停用模块，其响应于所述燃料切断信号停用所述M个汽缸。

2.如方案1所述的系统，其特征在于，M等于所述发动机的汽缸总数。

3.如方案2所述的系统，其特征在于，所述汽缸停用模块在向所述M个汽缸的燃料供应被禁止后停用所述M个汽缸。

4.如方案1所述的系统，其特征在于，所述汽缸停用模块停用所述M个汽缸的进气阀和排气阀以防止空气流从所述M个汽缸流向催化剂。

5.如方案1所述的系统，还包括氧气储存模块，所述氧气储存模块确定催化剂中储存的氧气量，其中，所述汽缸停用模块在所储存的氧气量大于阈值氧气量时停用所述M个汽缸。

6.如方案5所述的系统，其特征在于，所述阈值氧气量指示所述催化剂下游的排气中的氮氧化物(NOx)。

7.如方案5所述的系统，其特征在于，所述氧气储存模块基于指示所述催化剂下游的排气中的氧气量的信号来确定氧气量。

8.如方案1所述的系统，其特征在于，所述减速燃料切断条件在车辆速度大于速度阈值和加速器位置小于位置阈值时发生。

9.如方案1所述的系统，其特征在于，所述减速燃料切断条件在所述发动机输出负发动机扭矩时发生。

10.如方案1所述的系统，其特征在于，所述汽缸停用模块停用所述M个汽缸以防止催化剂储存的氧气量增加。

11.一种方法，包括：

在出现减速燃料切断条件时产生燃料切断信号，其中，基于所述燃料切断信号禁止向发动机的M个汽缸供应燃料，并且其中，M是大于或等于1的整数；以及

响应于所述燃料切断信号停用所述M个汽缸。

12.如方案11所述的方法，其特征在于，M等于所述发动机的汽缸总数。

13.如方案12所述的方法，还包括：

在向所述M个汽缸的燃料供应被禁止后停用所述M个汽缸。

14.如方案11所述的方法，还包括：

停用所述M个汽缸的进气阀和排气阀以防止空气流从所述M个汽缸流向催化剂。

15.如方案11所述的方法，还包括：

确定催化剂中储存的氧气量；以及