[发明专利]车辆内装部件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年10月16日提交的日本专利申请No.2009-239652的优先权。该优先权申请的全部内容通过引用并入这里。

技术领域

本发明涉及具有侧面冲击吸收能力(side-impact absorptioncapability)的车辆内装部件。

背景技术

日本实开平6-87020号公报中公开的车辆内装部件是这种车辆内装部件的一个示例。该车辆内装部件是车门衬里(doorlining)，中心垫被安装到该衬里并且该衬里在主体的基板中沿如下槽部具有多个孔，在该槽部中嵌合且固定中心垫的边缘。由于这些孔，门衬里的主体的刚性下降，由此可以减小侧撞击的冲击。这些孔被设置用于在将表皮材安装至门衬里主体的基板面时抽真空。

为改进上述门衬里在侧撞击中的侧面冲击吸收能力，除设置这些狭缝之外，门衬里的一部分可能还需要更薄。如果薄部与这些狭缝的位置无关地被设置，所述薄部和狭缝在侧撞击中彼此不连动地变形。即，门衬里的整体侧面冲击吸收能力没有得到改善。

发明内容

考虑到前述情况而作出本发明。本发明的目的在于提供具有提高的侧面冲击吸收能力的车辆内装部件。

具有侧面冲击吸收能力的车辆内装部件包括基材，该基材具有多个抽吸孔和薄部，薄部位于相邻的抽吸孔之间。所述基材被表皮材覆盖，该表皮材通过经由所述抽吸孔抽真空而贴紧到所述基材的表面。

通过在相邻的抽吸孔之间设置薄部，薄部和抽吸孔彼此连动地变形。结果，提高了侧面冲击吸收能力。具体地，在侧撞击中，应力趋于集中在薄部，由此薄部优先变形。而且，由于薄部被设置在相邻的抽吸孔之间，减小了薄部在塑料成型期间可能发生的局部堵塞，尽可能地降低对于塑料成型的整体影响。

根据具有位于抽吸孔之间的薄部的车辆内装部件，薄部和孔在侧撞击时彼此连动地起作用，由此提高了侧面冲击吸收能力。

附图说明

将参考下面的附图详细说明根据本发明的示例性实施方式，在附图中：

图1是示出根据本发明的一个实施方式的从车厢内侧观察的车门装饰件(trim)的立体图；

图2是示出从车厢外侧观察的中板的立体图；

图3是示出从车厢内侧观察的具有槽部和抽吸孔的中板的一部分的立体图；

图4是示出槽部和抽吸孔的截面图。

具体实施方式

将参考图1到图4说明本发明的实施方式。本实施方式中的门装饰件10是车辆内装部件的示例。如图1所示，门装饰件10包括中板20、下板30和上板40。下板30被布置在中板20的下方，上板40被布置在中板20的上方。门装饰件10通过将中板20、下板30和上板40连接在一起而构造成。门装饰件10被安装到门的门板(door panel)(未示出)的内侧，并且用比如夹具(未示出)或螺钉等固定件固定。表皮材(top cover)50被安装到门装饰件10的车厢内侧的表面，其中表皮材的一部分或者全部被粘合到门装饰件的所述表面。

下板30具有在车辆的前后方向上并排地布置的扬声器栅格31和门储物箱(door pocket)32。扶手(armrest)33从中板20的下部和下板30的上部朝向车厢内侧突出。扶手33具有扶手面21，乘客可以将其手臂置于扶手面21上。扶手面21从中板20的下端朝向车厢内侧突出。

门装饰件10具有作为门装饰件10的主要部分的平面部11。立壁部12从平面部11的外边缘朝向车厢外侧立起。凸缘部13从立壁部12的与平面部11相反的一侧的端部与平面部11大致平行地向外延伸。

中板20包括基材22，该基材22由比如聚丙烯等合成树脂、木质材料与合成树脂材料的混合物制成。基材22的背面、即基材22的车厢外侧面在图2中示出。基材22具有抽吸孔23，所述抽吸孔23是通孔。基材22被设定在真空成形模具(未示出)中，并且表皮材50被置于基材22上。当经由抽吸孔23抽真空时，表皮材50被贴紧到基材22的表面。表皮材50用粘结剂(未示出)粘结到基材22的表面。