[发明专利]一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车驱动桥机构，尤其涉及一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥。

背景技术

目前市场上生产、销售的电动车桥主要采用半浮式后桥，半轴既承受扭矩又承受弯矩，极大的限制了其承载能力，如果勉强用于某些需要较大承载的场合，就有可能造成一些较严重的安全事故。

发明内容

针对以上缺陷，本发明的目的是提供一种噪音小、外型紧凑、通用性强、安全系数较高的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，从而使得同一种箱体可装配不同的齿轮并最终实现不同速比的目的。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，包括减速器，桥壳以及半轴，所述减速器通过螺栓与桥壳连接，此减速器的减速器箱体内部两侧依次设置轴I、轴II，轴II外端与大轮啮合并且此大轮带动一侧的差速器壳体转动；所述轴I外侧通过连接轴齿轮II再与轴II上的键连接，所述桥壳由桥壳中段、桥壳盖、套管及法兰轴焊接组成。

本发明所述的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥的有益效果为：采用全浮式结构，半轴只承受扭矩而不承受弯矩，提高了其承载能力，可适用于后桥载荷在1.2t以下的电动车，减速器内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求；在使减速器与桥壳采用螺栓紧固连接，半轴一端通过螺栓固定在轮毂上用来带动轮毂转动，轮毂连接紧固且不会发生半轴脱出的现象，具有无异响、噪音小、外型紧凑、通用性强、安全系数高的特点。

附图说明

下面根据实施例和附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥的整体结构示意图；

图2是本发明实施例所述用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥的主减速器剖面结构图。

图中：

1、螺栓；2、轮胎螺栓；3、轮毂；4、减速器；5、螺栓；6、桥壳；7、套管；8、桥壳盖；9、半轴；10、板簧座；11、轴I；12、油封；13、减速器箱体；14、轴齿轮II；15、键；16、轴II；17、堵盖；18、大轮；19、差速器壳体。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，包括轮毂3、减速器4、桥壳6以及半轴9，所述减速器4用于动力转换并通过螺栓5与桥壳6连接，桥壳6两侧焊接板簧座10并且其两端焊接法兰轴与轮毂3配合连接，所述桥壳6由桥壳中段、桥壳盖8、套管7及法兰轴焊接组成，通过合理的结构设计使其有更广泛的通用性，所述轮毂3外端压装轮胎螺栓2，轮毂3通过螺栓1与半轴9配合连接并使二者同步转动，半轴9花键端插入减速器4内部，半轴9的外层设有套管7，桥壳6中段设有桥壳盖8。

如图2所示，本发明所述的用于电动观光车及电动载货车的全浮式驱动桥，所述减速器4的减速器箱体13内部分别设置轴I 11、轴II 16及相应的支撑及固定组件，轴I 11外围套有油封12而轴II 16上端设有堵盖17并进行密封，轴I11一端直接与电机输出轴用花键连接，轴I 11外侧通过连接轴齿轮II 14再与轴II 16的平键15连接，从而带动轴II 16跟着轴齿轮II 14转动，轴II 16外端与大轮18啮合，大轮18带动一侧的差速器壳体19转动，差速器在将扭矩传递给左右半轴的同时实现差速功能，通过内部空间及齿轮的合理设计，使得同一种箱体可装配不同的齿轮，最终实现不同的速比。工作时，主减速器4的联接法兰直接与电机的连接并用螺栓紧固，利用电机输出轴带动主减速器4输入轴转动，主减速器4内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求。