[发明专利]液压制动器总泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动器总泵，具体指一种可适用于摩托车、沙滩车等通行工具上的液压制动器总泵。

背景技术

目前，在摩托车和沙滩车上的液压刹车系统通常由操作手柄、总泵、输油管、分泵、摩擦片和刹车盘组成，其中，总泵又包括泵体、柱塞、回位弹簧和油杯，如中国授权公告号为CN2245030Y的《摩托车液压刹车装置》就披露了这样一种总泵，在该总泵中，柱塞上设有前、后两道密封圈，柱塞和回位弹簧位于泵体的柱塞腔内，且回位弹簧使柱塞始终具有往操作手柄方向侧移动的趋势。同时在泵体上还设有与柱塞腔相沟通的出液孔和补液孔，出液孔位于柱塞腔的前部，供输油管连接。补液孔设在柱塞腔的中部，连通于油杯，且在自然状态下，补液孔邻近于前密封圈。使用时，用手按压操作手柄，使柱塞前移。当柱塞的前密封圈滑过补液孔后，在柱塞腔内开始产生油压，制动液经输油管进入分泵内，推动分泵内的活塞前移，最终迫使摩擦片将刹车盘刹住，从而来实现刹车制动的目的。

但在使用过程中存在很多不足之处：

(1)由于加工补液孔时，其与柱塞腔的相交面上会留下工艺毛刺，虽然通过后序处理，这样的缺陷会有所减弱，但仍然无法完全根除毛刺。而在柱塞的往复运动过程中，位于其前端的前密封圈必须经过该补液孔，因此，在毛刺的作用下，将大大地加快前密封圈的磨损，使得刹车系统提前失灵而缩短使用寿命。

(2)由于柱塞的驱动力来自于操作手柄的旋转推力，显然，该旋转推力的方向并不是沿着柱塞中心线施加的。该旋转推力对柱塞腔内壁会产生一侧向力。而现有的泵体和柱塞又大多采用铝合金或锌合金浇铸而成，因此，在这种材料和侧向力的双重作用下，将会加重柱塞与柱塞腔内壁、密封圈与柱塞腔内壁之间的磨擦，从而加快了各接触面的磨损。使用时间一长，在后密封圈处会出现微量的制动液渗漏现象，随之，制动液腐蚀该处的泵体并产生氧化物，最终使柱塞推动起来阻力大，灵活性差，而导致刹车系统过早失灵的安全隐患。

(3)在柱塞腔开始建立油压前，由于该液压刹车系统必须事先补偿前密封圈移动至补液孔的制动液、油管膨胀所需的制动液、残留空气压缩所需的制动液和克服摩擦片回位量的制动液，因此这要求柱塞腔的直径不能制得太小，否则在补偿上述制动液后，柱塞的行程不足以将刹车盘刹住。而在按压操作手柄时，为了具有手感轻、刹车力大的性能，又必须要求柱塞腔的直径制得越小越好。对于这种使用要求，现有的总泵还无法较好地来达到。

为此，现有技术提供了一种改进的液压制动器总泵，见专利号为ZL200610124609.X的中国发明专利《液压制动器总泵》(授权公告号为CN101177138B)，该专利通过对柱塞及柱塞腔的改进，很好的解决了上述技术问题，同时在大柱塞和小柱塞之间单向阀的设计也满足了泄压的目的。

但改进后的技术方案还存在如下不足：首先，由于单向阀设置于大柱塞和小柱塞结合处，生产组装精度要求较高，组装比较麻烦，其次，单向阀所能控制的油压也是固定不变的，不能适应多种需求；其次，第二轴向槽设计较为复杂，不易于产品加工，同时大柱塞的油压力传动只能等后密封圈过了第二轴向槽才能起作用，反应较慢；再次，大、小柱塞为分体设计，然后组装，装配后精度不高，且安装繁琐，影响工作效率；最后，大、小柱塞均采用工程塑料，这种柱塞在压力环境中容易变形，使液压的反应出现异常，影响正常使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单，组装方便快捷的液压制动器总泵。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压制动器总泵，包括泵体、设于泵体上的油杯、设置于泵体的柱塞腔内能来回移动的柱塞、前密封圈、后密封圈及能使柱塞复位的回位弹簧，前述的柱塞包括大柱塞及设于该大柱塞前端部的小柱塞，前述的前密封圈和后密封圈分别位于所述的小柱塞和大柱塞上而将所述的柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，所述的泵体上设有补液孔和出液孔，该补液孔一端与柱塞腔相通，另一端与油杯相通，前述的出液孔位于柱塞腔的前端部，所述的柱塞腔内壁上设有连通前容腔和中容腔的第一轴向槽，初始状态下，所述的前密封圈位于上述第一轴向槽处，其特征在于所述的大柱塞与小柱塞一体成型件，并且，所述的泵体上设有一允许制动液从中容腔流向油杯的单向阀，初始状态下，所述的后密封圈位于补液孔的中间而同时能向后容腔和中容腔供制动液。