[发明专利]汽车仪表的LED报警灯自检系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车故障检测系统，具体涉及汽车仪表故障的自检系统。

背景技术

在普通的汽车仪表中，由于报警电路只是在故障发生的情况下才会工作，为了能够知道报警灯的状态，在汽车点火时一些重要的报警灯会被点亮3秒钟，由驾驶员在这3秒钟内通过肉眼观察报警灯是否被点亮来判断这些报警灯的好坏。随着汽车电子的不断发展，汽车仪表上报警灯的数量越来越多，点火自检时点亮的报警灯也越来越多。在本款仪表中就有多达4个报警灯需要在点火时自检。由于自检的报警灯过多，驾驶员在汽车点火时还要注意其他的车辆信息，很容易忽略自检报警灯的状态。从而遗漏重要的报警信息，使车辆存在安全隐患。此外，一个报警电路不能正常工作的引发条件有很多的可能性。普通的仪表要确定故障部位需要层层检查——是传感器损坏，还是线束有问题，亦或是仪表板故障等等。这样的状况给维修人员的检修带来了很大工作量，往往要通过大量的排查工作才能确定故障部位。因此，使用一个LED报警灯的检测电路将使驾驶员不再把注意力集中在仪表的自检信息上，也消除了因为报警灯损坏而带来的安全隐患。同时它也能帮助维修人员在维修检测过程中既快速又准确的作出判断，降低了车辆检修的工时和技术要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车仪表的LED报警灯自检系统，本发明解决了现有的由于自检的报警灯过多，以及普通的仪表要确定故障部位需要层层检查，从而要通过大量的排查工作才能确定故障部位的问题。

本发明的汽车仪表的LED报警灯自检系统，包括以下过程：

点火自检：仪表在点火ON的时候，会有3秒钟的自检，此时LED报警灯会通过软件的模拟输入被点亮；

读取LED状态：如果是LED被击穿出现短路故障，则检测到的电压值应该是一个超出范围的低电平，主控芯片由此作出判断；

与存储正常值比对检测LED是否正常：如果检测到任意一路或更多LED的状态不正常，并对状态信息进行处理，转换成预设的每一个报警灯相对应的故障代码DTC，并存储到外挂的E²PROM中；

发送CAN：最后单片机将向CAN Bus发送一帧故障代码数据CAN message，告诉相对应的模块报警灯发生故障的信息。

本发明的汽车仪表的LED报警灯自检系统，可以通过匹配的诊断仪读取故障代码值，并根据故障代码列表查出具体的仪表故障线路。简化了排查工作，节约了时间。

附图说明

图1是本发明系统流程图；

图2是红色LED管压降与电流曲线图；

图3是白色LED管压降与电流曲线图。

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本发明作详细的说明。

LED的核心部分是由p型半导体和n型半导体组成的晶片，在p型半导体和n型半导体之间有一个过渡层，称为p-n结。在某些半导体材料的PN结中，注入的少数载流子与多数载流子复合时会把多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。因此，LED跟普通的二极管原理相通，表象上也都有一个确定的“正向导通压降”。所不同的是由于物理特性上的差异LED的正向压降稍高，一般在1.8-3.5V之间。我们通过配灯电阻确保LED上的电流(原理图中R1-R4)。其电流与电压之间的关系如图1-2所示。

参阅图1，汽车仪表的LED报警灯自检系统，当电路中电流值确定后，LED的正向压降是稳定在一个很小的区间里的。我们正是利用这一特性来检测我们仪表板上LED的好坏。

首先，点火自检：仪表在点火ON的时候，会有3秒钟的自检，此时LED报警灯会通过软件的模拟输入被点亮；

读取LED状态：在LED灯进行自检的同时(我们选用的控制芯片为NECUPD78F0828A它可以直接驱动LED)，向单片机发送指令，他通过测量LED导通时的正向电压，判断其是否正常工作，并反馈检测数据。具体方法如下：如果LED是完好的那就应该有一个恒定的压降。我们的检测电路就可以测量到一个在范围以内(可以定义为1.7V-1.9V以红色LED为例)正确的电压值。如果LED损坏、被烧毁出现断路故障，则检测到的值应该是一个超出监测范围的高电平(如：12V)；如果是LED被击穿出现短路故障，则检测到的电压值应该是一个超出范围的低电平(如：0.7V)。主控芯片由此作出判断。

与存储正常值比对检测LED是否正常：如果检测到任意一路或更多LED的状态不正常，并对状态信息进行处理，转换成预设的每一个报警灯相对应的故障代码DTC，并存储到外挂的E²PROM中；