[发明专利]一种简洁的车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车架结构，尤其是涉及一种简洁的车架结构。

背景技术

如图示，目前城市客车在前桥上方处的车架主纵梁，为了满足城市客车的踏步及地板高度的要求，避免车架与前桥工字梁发生跳动干涉等原因，常采取了一些拼焊结构或铆接结构。但这种办法有下面许多缺点：

(1)因为增加了许多连接件，重量增加，成本增加；

(2)通过拼焊及铆接方法，生产周期长，成本高；

(3)工艺复杂，制作误差大；

(4)由于焊接缺陷经常带来车架开裂等故障。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种重量轻、生产周期很短、工艺简单、精度高的简洁的车架结构。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种简洁的车架结构，该车架结构设置在前桥上方处，其特征在于，该车架结构呈“几”字型，包括纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部，所述的纵梁拱部两端通过纵梁过渡部和纵梁连接部相连。

所述的纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部为一体成型。

所述的纵梁拱部上部为直线段，其长度为100-1000mm。

所述的纵梁拱部的腹面高度为100-300mm。

所述的纵梁拱部的拱高为70-150mm。

所述的纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部的上下部为纵梁翼面，其宽度为40-80mm。

所述的纵梁拱部和纵梁过渡部之间设有外半圆角和内半圆角，所述的外半圆角半径为200-300mm，所述的内半圆角半径为100-300mm。

所述的纵梁过渡部和纵梁连接部之间设有外半圆角和内半圆角，所述的外半圆角半径为200-300mm，所述的内半圆角半径为100-300mm。

与现有技术相比，本发明的车架结构为整体式，重量轻；生产周期很短，一次冲压成型；工艺简单，精度高；不存在由焊接和铆接带来的故障。

附图说明

图1为现有技术的城市客车前桥上方处车架常用结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为图2的F-F剖视图；

图4为图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

如图2-4所示，一种简洁的车架结构，该车架结构设置在前桥上方处，该车架结构呈“几”字型，包括纵梁拱部1、纵梁过渡部2和纵梁连接部3，纵梁拱部1两端通过纵梁过渡部2和纵梁连接部3相连。纵梁拱部1、纵梁过渡部2和纵梁连接部3为一体成型。纵梁拱部1上部为直线段，其长度L为300mm。纵梁拱部1的腹面高度H为200mm。纵梁拱部1的拱高h为100mm。纵梁拱部1、纵梁过渡部2和纵梁连接部3的上下部为纵梁翼面，其宽度b为60mm。纵梁拱部1和纵梁过渡部2之间设有外半圆角和内半圆角，外半圆角半径R为250mm，内半圆角半径r为200mm。纵梁过渡部2和纵梁连接部3之间设有外半圆角和内半圆角，外半圆角半径R为250mm，内半圆角半径r为200mm。

简洁的车架结构，该结构主要由纵梁腹面高度、纵梁翼面宽度、拱高、直线段长度、外圆角半径、内圆角半径等尺寸组成。该梁的尺寸还可以通过采用组合冲压模具进行调整。

该结构为整体式“几”字型梁结构，整条纵梁为单一零件，无需焊接和铆接，重量轻，一次冲压成型，很适合大批量生产。该结构可以用于钢板簧悬架及空气悬架的客车。

实施例2

一种简洁的车架结构，该车架结构设置在前桥上方处，该车架结构呈“几”字型，包括纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部，纵梁拱部两端通过纵梁过渡部和纵梁连接部相连。纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部为一体成型。纵梁拱部上部为直线段，其长度为100mm。纵梁拱部的腹面高度为100mm。纵梁拱部的拱高为70mm。纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部的上下部为纵梁翼面，其宽度为40mm。纵梁拱部和纵梁过渡部之间设有外半圆角和内半圆角，外半圆角半径为200mm，内半圆角半径为100mm。纵梁过渡部和纵梁连接部之间设有外半圆角和内半圆角，外半圆角半径为200mm，内半圆角半径为100mm。其他与实施例1相同。

实施例3

一种简洁的车架结构，该车架结构设置在前桥上方处，该车架结构呈“几”字型，包括纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部，纵梁拱部两端通过纵梁过渡部和纵梁连接部相连。纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部为一体成型。纵梁拱部上部为直线段，其长度为1000mm。纵梁拱部的腹面高度为300mm。纵梁拱部的拱高为150mm。纵梁拱部、纵梁过渡部和纵梁连接部的上下部为纵梁翼面，其宽度为80mm。纵梁拱部和纵梁过渡部之间设有外半圆角和内半圆角，外半圆角半径为300mm，内半圆角半径为300mm。纵梁过渡部和纵梁连接部之间设有外半圆角和内半圆角，外半圆角半径为300mm，内半圆角半径为300mm。其他与实施例1相同。