[发明专利]变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及能使用1个切换阀控制多种控制对象的变速器的油压控制装置。

背景技术

以往，在车辆用的变速器(Transmission)中，例如使用摩擦离合器(摩擦卡合要素)、制动器、皮带或链条、同步啮合机构(选择装置)的爪扣、单向离合器等，切换用于将来自驱动源(发动机)的驱动力传递到驱动轮的动力传递路径，从而进行变速器的变速控制。

上述构成要素中的摩擦离合器、制动器以及皮带和链条通过控制利用油压的活塞等的按压力，进行接通/断开或切换控制。另一方面，同步啮合机构的爪扣通过利用换档拨叉使其位置进行行程移动，来控制接通/断开或切换。

另外，提出了一种所谓的双离合器式变速器，即，分成由2个离合器和多个同步啮合机构的组合构成的2个传递系统，能通过它们的切换进行多个变速档的切换，该双离合器式变速器得到实用化(例如参照专利文献1)。

在这样的双离合器式变速器中，特别是，通过对摩擦离合器和同步啮合机构进行切换控制来进行变速控制。变速器的油压控制装置在按压力的控制上利用工作油的油压，在行程移动的控制上利用工作油的流量来进行切换控制。

【专利文献1】日本特开2007-40408号公报

另外，在专利文献1公开的变速器的油压控制装置中，在各离合器的接合和非接合的控制上分别使用油压控制用的电磁阀，并在各同步啮合机构的行程控制上分别使用流量控制用的电磁阀。

然而，如专利文献1公开的变速器的油压控制装置那样，在离合器和同步啮合机构各方使用电磁阀(通/断切换阀)的情况下，作为油压控制装置整体使器件(构成要素)数量增加。器件数量的增加不仅是油压控制装置，而且是车辆整体的成本增加的要因，并且也招致油压控制装置和车辆的重量增加。特别是，在设置较多的变速档的情况下，存在这些缺点变得显著的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述方面而作成的，本发明的目的是提供这样的变速器的油压控制装置，即，通过使用1个切换阀适当控制按压力(油压)控制对象和行程移动控制对象，可削减装置的器件数量，可减少制造成本和装置重量。

为了解决上述课题，本发明的变速器的油压控制装置(2)对来自油压源(P)的油压进行调压来产生管路压力(PL)，选择性地向至少2种控制对象(在本实施方式中是第1和第2离合器21、22和第1～第4油压伺服器71～74)提供管路压力(PL)，油压控制装置(2)具有：线性电磁阀(81、82)，其根据螺线管的电磁力对管路压力(PL)进行油压控制；以及切换阀(83、84)，其将来自线性电磁阀(81、82)的供给油压选择性地切换提供给至少2种控制对象(21、22、71～74)，油压控制装置(2)设有反馈油路(109、113)，该反馈油路(109、113)从切换阀(83、84)的多个输出油路(107、108、111、112)之一分支，与线性电磁阀(81、82)的反馈端口(81c、82c)连接。

根据本发明的变速器的油压控制装置，该油压控制装置利用设在线性电磁阀的后级的切换阀(在实施方式中是换档阀)切换至少2种控制对象来进行控制，通过在来自用于换到至少1种控制对象的切换阀的输出油路中设置反馈油路，可适当控制至少2种控制对象，并可削减装置的器件数量，可减少制造成本和装置重量。

在本发明的变速器的油压控制装置中，优选的是，至少2种控制对象包含：通过油压供给而接合/不接合的摩擦离合器(21、22)；以及通过流量供给使联接套筒滑动的换档致动器(71～74)，使反馈油路(109、113)从摩擦离合器(21、22)侧的输出油路(108、112)分支。由此，可防止油压控制的响应延迟，并可在流量控制中确保适当流量。

另外，上述记在括弧内的附图参照标号是为了参考而例示出后述的实施方式中的对应构成要素的参照标号。

根据本发明，通过使用1个切换阀适当控制按压力(油压)控制对象和行程移动控制对象，可削减装置的器件数量，可减少制造成本和装置重量。

附图说明

图1是应用本发明的变速器的油压控制装置的双离合器式变速器的概况图。

图2是示出本发明的变速器的油压控制装置的一部分的油压回路图。

图3是示出常闭线性电磁阀的特性的图。

图4是用于说明在图2的油压回路图中从离合器没有直接反馈油路的情况下的动作的图。

标号说明