[发明专利]用铝合金铸造混凝土泵车分动箱壳体的工艺

说明书

技术领域

本发明属于一种铸造方法，具体涉及一种用铝合金ZL111铸造混凝土泵车分动箱壳体的工艺。

背景技术

分动箱是混凝土输送车上的重要中间传递部件，泵车动力通过分动箱将发动机动力传递给液压泵，液压泵推动活赛带动混凝土泵工作，将混凝土送到一定的高度和距离.不工作时泵车发动机通过分动箱驱动泵车行驶.

随着施工条件与环境的不断改善，以及臂架制造技术的不断发展，长臂架40米以上泵车将成为主导产品，这就意味着必须采用大功率的发动机和承载大扭拒的分动箱(目前传动轴扭拒一般：32000Nm)这就要求分动箱既承载能力大，又要有足够的刚度和强度，为满足性能特点的要求，故对分动箱的主要组成部分壳体提出了特殊的要求。

现有技术的分动箱壳体材质一般用ZL107，其工艺方法是用砂模和金属模铸造，用该材质制造的分动箱壳体只能满足臂架长度35米以下的泵车，但其材质不能满足大功率发动机和承载大扭拒的分动箱。

用ZL107采用低压铸造的壳体其力学性能：抗拉强度205MPa；伸长率2％；硬度90HB。

目前，分动箱箱体壳体铸件之所以采用材料ZL107原因有三：其一，原材料价格比较低；其二，砂型铸造技术比较成熟且易操作；其三，虽然力学性能较低但尚能满足臂架长度35米以下的分动箱壳体要求，这是泵车分动箱用户暂时的无耐之举。但是，远远不能满足臂架长度40米以上的大功率的发动机和承载大扭拒的分动箱壳体要求。

发明内容

本发明是为了克服现有技术存在的缺点而提出的，其目的是提供一种用铝合金ZL111铸造混凝土泵车分动箱壳体的工艺。

本发明的技术方案是：一种用铝合金ZL111铸造混凝土泵车分动箱壳体的工艺包括以下步骤：

(i)制芯

根据分动箱壳体的形状、尺寸，为便于出模需用覆模沙制型芯；

(ii)重力铸造

用材质为ZL111的铝合金原料，在J4330低压铸造机上进行铸造，浇铸温度为700～800℃；

(iii)清理铸件

清理铸件飞边浇口等；

(iv)淬火及时效处理

先淬火：加热温度535±5℃，保温时间2～6小时，水温60～100℃，然后进行自然时效，加热温度225±5℃，保温时间7～9小时，空气冷却；

(v)抛丸光整

用吊钩式378喷砂机、用不锈钢球抛丸光整，钢球直径选0.5mm；

(vi)除油

用除油剂洗净；

(vii)机加工

除油后，再进行机加工。

应用本发明的工艺铸造的分动箱壳体具有良好的导热性，所以壳体的散热性能好，具有良好的切削加工性能，其力学性能优良，抗拉强度≥320MPa；伸长率≥2％；硬度≥100HB。

附图说明

图1是本发明的用铝合金铸造混凝土泵车分动箱壳体的工艺方框图。

其中：

1制芯        2重力铸造

3清理铸件    4淬火及时效处理(即T5处理)

5抛丸光整    6除油

7机加工

具体实施方式

以下，结合附图和实施例对本发明的用铝合金ZL111铸造混凝土泵车分动箱壳体的工艺进行详细说明：

如图1所示，一种用铝合金ZL111铸造混凝土泵车分动箱壳体的工艺，包括以下步骤：

(i)制芯

根据分动箱壳体的形状、尺寸，为便于出模需用覆模沙制型芯；

(ii)重力铸造

用材质为ZL111的铝合金原料，在J4330低压铸造机上进行铸造，将铝合金原料在温度1000℃左右的条件下在熔化炉中熔化，浇铸温度为700～800℃；

其中，ZL111的铝合金的牌号为：ZalSi9Cu2M9，各成份的重量百分比为：

Cu  1.3％～1.8％    Mn  0.1％～0.35％    Ti  0.1％～0.35％

Mg  0.4％～0.6％    Si  8.0％～10.0％    Zn  0.1％

Sn  0.01％          Pb  0.05％           Fe  0.4％

Al  余量

(iii)清理铸件

清理铸件飞边浇口等；

(iv)淬火及时效处理(即T5处理)

先淬火：加热温度535±5℃，保温时间2～6小时，水温：60～100℃，然后进行自然时效，加热温度225±5℃，保温时间7～9小时，空气冷却；