[发明专利]一种单缸柴油机用带油量校正的限油器及其制造方法

说明书

技术领域

本发明专利涉及单缸柴油机用带油量校正的限油器技术，用于柴油机满足移动用柴油机的性能要求。                                                           

背景技术

单缸柴油机为满足移动用柴油机的性能要求需安装带油量校正的限油器，且制造的参数需正确，否则柴油机可能达不到国家标准要求的动力性要求，或者出现柴油机冒黑烟或排放超标要求。如国内年产近200万台的186F系列柴油机，原主要配套固定用途的发电机组、水泵机组等，以出口为主。柴油机原有一限油器，实际上是一个稳速器，柴油机高于标定转速突变负载运转时起到减少超速量，柴油机稳定性改善的作用，由于限油器起动油量行程较大，故标定工况不能起到限油作用。目前国内销售使用186F等柴油机配套主要用于旋耕机、拖拉机、小型工程机械作移动用途的机械配套，原限油器不能起到标定功率限制作用，柴油机喷油泵油量调速拨叉实际使用中负荷增大，油量拨叉在调速弹簧力作用下按调速特性运行，达全负荷时，扭矩会继续增大超负荷继续按调速特性运行，供油量增大使柴油机冒黑烟，直至供油量增加过多后黑烟滚滚而熄火，柴油机也不能满足国家标准对移动用途的柴油机考核要求，因此为防止超负荷运转造成柴油机烟度大、油耗高，污染环境的问题，单缸柴油机应安装带油量校正的限油器，将标定工况的供油量限制在标定功率位置，且柴油机的性能满足国家标准对移动用途的柴油机扭矩储备和转速适应性系数的考核要求，有起动加浓满足起动要求，因此需设计带扭矩校正和起动加浓校正的油量限制器，简称限油器。

发明内容

为解决原限油器不能起到标定功率限制作用，柴油机喷油泵油量调速拨叉实际使用中负荷增大，油量拨叉在调速弹簧力作用下按调速特性运行，达全负荷时，扭矩会继续增大超负荷继续按调速特性运行，供油量增大使柴油机冒黑烟，本发明提供了一种有油量校正起动加浓的限油器及制造方法。

本发明的限油器由校正杆、校正器体、校正弹簧座、起动弹簧、校正螺母和校正弹簧构成。其中校正杆、校正弹簧装配在校正弹簧座内，校正弹簧座装配在校正器体校正弹簧座内，校正杆右端与校正弹簧座底部的间隙为扭矩校正用的油量校正行程ΔX；校正弹簧座与校正器体之间安放的是起动弹簧校正弹簧座，校正弹簧座与校正螺母的间隙为起动所需的油量校正行程ΔY；校正杆前端与调速杠杆的一端接触，调速杠杆拨动喷油泵油量拨叉改变供油量。

本发明的工作原理和制造方法如下：

确定限油器三个特征参数的量值及制造偏差，按柴油机速度特性的扭矩储备性能要求确定的油量校正行程、满足冷起动性能的起动加浓行程和防止限油器在柴油机速度特性低速误起作用的起动弹簧预紧力值。

确定单缸柴油机限油器校正行程ΔX，该单缸柴油机最大扭矩点的性能所需油量和喷油泵速度特性在最大扭矩点的实测油量的差值确定，起动加浓行程的起动加浓油量由该种单缸柴油机起动所需油量与喷油泵速度特性在起动转速时的实测油量的差值确定；首先确定单缸柴油机刚性限油时柴油机全负荷速度特性，得出扭矩、功率、燃油消耗率可得出喷油泵速度特性，然后根据柴油机要求的最大扭矩值、最大扭矩转速值与相应转速的燃油消耗率值，得出最大扭矩工况点所需循环喷油量和校正油量ΔV_b，由校正油量ΔV_b确定出制造限油器用的校正行程ΔX。

限油器起动加浓行程ΔY由起动加浓油量确定，柴油机起动油量一般为标定工况点喷油量的1.3～1.5倍，据此得出柴油机起动时所需的实际循环供油量值，此值与刚性限油的喷油泵速度特性的起动转速时供油量的差值即为起动所需的校正加浓油量, 根据此起动校正加浓油量得出喷油泵有效供油行程的增量，从而得出限油器起动加浓行程ΔY。

起动弹簧预紧力确定，限油器的起动弹簧预紧力大小应大于在柴油机速度特性最低工作转速时限油器的校正杆上所受的调速系统的作用力。

使用限油器具有以下有益效果：能保证柴油机起动容易，满足国家移动用途柴油机考核要求（扭矩储备大于12%），实际使用减少柴油机冒黑烟的工作状况，柴油机烟度强制要求不大于4.5FSU，不使用限油器，柴油机会黑烟滚滚，烟度可达7～10FSU,造成燃烧不完全，所以使用限油器也节省了燃油，有环保节能的效果。

附图说明

图1为单缸柴油机用带油量校正的限油器。

图2为装刚性限油器的单缸柴油机速度特性。

图3为喷油泵速度特性及校正油量、起动加浓量的分析 。

图4为186FA柴油机速度特性。